Motorbedrading is noodsaaklike komponente vir motors, en die vraag is selfs groter vir nuwe energievoertuie. Dit vorm die netwerk -ruggraat van die elektriese stroombane van 'n voertuig en dien as die elektroniese beheerstelsel wat krag en seine aan verskillende elektriese en elektroniese toestelle bied. Dit is die 'bloedvate' en 'senuweestelsel' van die voertuig. Bedrading van die bedrading bestaan hoofsaaklik uit drade, terminale, verbindings en omhulsel. Automotive-bedrading is pasgemaak, met ontwerp- en kwaliteitstandaarde wat wissel tussen OEM's en voertuigmodelle.

Die mark vir die bedrading van die motorbedrading is enorm, en my land het 'n beduidende potensiaal. Die elektrifisering, intelligentisering en lokalisering van voertuie dryf vinnig in die mark vir binnelandse bedrading, met 'n geprojekteerde markpotensiaal van 160 miljard yuan. Die opkoms van binnelandse motorhandelsmerke dryf 'n deurlopende toename in die binnelandse produksietempo van motorbedrading. Die wêreldwye bedryfsbedryf vir motorbedrading word tans deur buitelandse kapitaal oorheers, terwyl binnelandse motorhandelsmerke 'n hoë tempo van die verkryging van binnelandse komponente het. Die bestendige toename in hul markaandeel sal ongetwyfeld geleenthede skep vir die ontwikkeling van binnelandse bedrading -tuigondernemings.

1: Oorsig van die motorbedrading

(1) Wat is 'n motorbedrading?

'N Motorbedrading is die netwerk -ruggraat van die elektriese stroombane van 'n voertuig. Dit is 'n elektroniese beheerstelsel wat krag en seine aan verskillende elektriese en elektroniese toestelle verskaf. Dit dien as die "bloedvate" en "senuweestelsel" van die voertuig. As u verskillende elektroniese en elektriese komponente verbind, bied dit stabiele krag- en seindata, wat dit 'n onontbeerlike stelselvlakkomponent in voertuigvervaardiging maak. 'N Bedrading bestaan hoofsaaklik uit koper- of aluminiumkabels, terminale, verbindings en omhulsel. Automotive-bedrading is pasgemaakte produkte, met ontwerp- en kwaliteitstandaarde wat wissel tussen verskillende OEM's en voertuigmodelle.

(2) Geskiedenis van die ontwikkeling van motorbedrading

① Origin van motorbedrading
Die oorsprong van die bedrading van die motorbedrading kan teruggevoer word na die vroeë 20ste eeu. Met die vinnige ontwikkeling van die motorbedryf, het die bedrading van motorvoertuie na vore gekom as 'n belangrike bykomstigheid vir motorvoertuie.
Vroeë motorbedrading is hoofsaaklik gemaak deur koperdraad te kronkel. Met die voortdurende bevordering van tegnologie, het hierdie tuine geleidelik ontwikkel tot tuig wat bestaan uit verskeie kopersdraad.
Sedert die 1960's, met die vinnige ontwikkeling van elektroniese tegnologie, het die toepassing van die bedrading van die motor se bedrading al hoe meer wydverspreid geword, wat 'n wye verskeidenheid gebiede, insluitend die voertuig se drywingsstelsel en beligtingstelsel, beïnvloed.
Vandag het die bedrading van motorvoertuie 'n onontbeerlike komponent van moderne voertuie geword en 'n belangrike rol gespeel om die veilige en stabiele werking van die voertuig te verseker.

② Ontwikkelingsfases van motorbedrading
Vroeë stadium: Automotive -bedrading het hoofsaaklik eenvoudige elektriese verbindings bedien, hoofsaaklik van koperdraad en isolerende band.
Ontwikkelingsfase: Met die toenemende elektronisering van voertuie het bedradingbande begin om multikanaal-transmissietegnologie aan te neem, wat gelei het tot ontwerpe vir modulêre bedrading.
Optimaliseringsfase: Om die betroubaarheid en veiligheid van elektriese stelsels vir motorvoertuie te verbeter, het bedradingsbane polimeermateriaal en lasersweistegnologie begin inkorporeer.
Intelligente stadium: Met die bevordering van outonome bestuur en gekoppelde voertuigtegnologieë, het bedradingsbane begin om hoë-snelheids-transmissietegnologie en sensorintegrasie te bevat, wat doeltreffender en intelligente elektriese verbindings bewerkstellig.

(3) Automotive Bedradingsklassifisering

Op grond van spanning kan bedradingstuiwels in hoëspannings- en lae-spanning-harnas verdeel word. Hoëspanningshare werk op 60V en hoër (gewoonlik tussen 60V en 800V) en word hoofsaaklik gebruik vir die bestuur van kragtransmissie in nuwe energievoertuie. Lae spanningstuiwels werk onder 60V (12V tot 48V), wat gewoonlik in voertuie met 'n 12V-spanning gebruik word, en word hoofsaaklik gebruik vir seintransmissie deur die voertuig.

Op grond van hul uitleg in die voertuig, kan bedradingsbane gekategoriseer word as die benutting van die liggaamsmontering, enjin-harnas, instrumentpaneel, deurbande, dakbome, onderstelle en hoëspanningsbande.

Liggaamsmonteringstuiwings bereik kontaklose stroombane deur die voertuig en beheer verskeie vragte in die stelsel, en elimineer die kompleksiteit van die harnas en die verbetering van stelselbetroubaarheid en veiligheid.

Elektroniese brandstofinspuitenjins gebruik 'n enkele bundel gewone drade om verskeie seine oor te dra, wat die beheer van verskeie vragte in die elektroniese brandstofinspuitingstelsel van die enjin moontlik maak en die kompleksiteit van die bedrading uitskakel.

Instrumentpaneelsnare bied uiters gerieflike samestelling en verbeterde verwerkbaarheid.

Die bedrading van die deurbeheerstelsel, deur die bedrading van die voertuig se bedrading te skakel, stel funksies soos kragvensterhysers, verhitte en beheerde spieëls, elektriese deurslotte en luidsprekers moontlik.

Die dakbedradingstuig, deur die bedrading van die voertuig se bedrading in te skakel, stel funksies soos die binnelandse koepellig, kragdak, reënsensor en onStar moontlik.

Die vloerbedrading -harnas verbind alle elektriese komponente op die vloer, insluitend die vier deure, parkeerrem en sitplekke, soos deurskakelaars, parkeerremme, waarskuwingstelsels vir veiligheidsgordels en sitplekverstellings.

Die hoëspanningsbedrading is spesifiek ontwerp vir nuwe energievoertuie.

Die hoëspanningsbedrading is die primêre draer van kraglewering in nuwe energievoertuie. Dit is 'n heeltemal nuwe stelsel wat deur elektrifisering aangedryf word, wat die enjinbedrading in tradisionele voertuie vervang. Dit bevat hoofsaaklik hoëspanningsverbindings, hoëspanningskabels en laaikokette.

2. Automotive Bedrading Heerbedryfsituasie

(1) Automotive Wiring Harness Enterprise Layout

Buitelandse draadreuse reuse het 'n volledige teenwoordigheid in die bedryfsketting, terwyl binnelandse ondernemings hoofsaaklik op montering fokus.
Oorsese reuse het 'n volledige bedryfskettingfunksies, terwyl binnelandse ondernemings 'n teenwoordigheid het oor kabels, verbindings en bedrading, maar geen onderneming het 'n volledige teenwoordigheid in die bedryfsketting behaal nie.

(2) Hoë hindernisse in die motorbedradingsbedryf

Die bedryf in die motorbedrading in die motor het vier groot hindernisse in die gesig gestaar: verskaffers, tegnologie, kapitaal en bestuur. Bestuursversperrings is veral beduidend. Die produksieproduksieproses vir motorbedrading is ingewikkeld, met 'n totaal van 17 stappe, wat produksiebestuur en kostebeheer van deurslaggewende belang maak.
Die produksieproduksieproses vir motorbedrading is ingewikkeld, met 'n totaal van 17 stappe.

(3) Automotive Wiring Harness Industry Chain

Die stroomop- en stroomaf verskaffingskettings van die motorbedradingskettings bevat verskeie skakels, insluitend die verskaffing van grondstowwe, vervaardiging van bedrading en voertuigmontering. In hierdie artikel word die ketting van die Automotive Wiring -tuigbedryf vanuit drie perspektiewe ontleed: stroomop grondstowwe, middelstroomvervaardiging en stroomaf toepassings.

①Upstream grondstowwe - stabiele toevoer
Die belangrikste grondstowwe vir die bedrading van motorbedrading sluit in koper, aluminium, plastiek en rubber. Tans is die aanbod van hierdie grondstowwe relatief stabiel, met minimale prysskommelings. Arbeidskoste is ongeveer 12%-17%van die totale produksiekoste, terwyl grondstowwe 70%-80%uitmaak. Met die geleidelike herstel van die wêreldekonomie en die voortgesette welvaart van die motormark, brei die verskaffers van die stroomafstowwe voortdurend hul produksievermoë uit om aan die markvraag te voldoen. Terselfdertyd ontwikkel sommige verskaffers van grondstowwe aktief nuwe materiale om die werkverrigting van die bedrading van motorbedrading te verbeter en koste te verlaag.

②Midstream Manufacturing - Intense kompetisie
Die vervaardigingsproses van motorbedrading is die kern van die hele bedryfsketting. Tans is daar talle vervaardigers van huishoudelike motorbedrading, maar die meeste is klein in skaal en het verskillende vlakke van tegnologiese kundigheid. Om 'n vastrapplek in die mark te kry, verhoog sommige ondernemings hul R & D -belegging om die kwaliteit en werkverrigting van die produk te verbeter. Terselfdertyd brei sommige toonaangewende ondernemings hul produksieskaal uit en verhoog hul markaandeel deur samesmeltings en verkrygings. Met die verskerping van die markkompetisie neem die koste van die koste in die vervaardigingsproses egter ook toe.

③Downstream -toepassings - gediversifiseerde vraag
Stroomaf toepassings vir motorbedrading van motorbedrading sluit hoofsaaklik tradisionele brandstofaangedrewe voertuie, nuwe energievoertuie en verskillende handelsvoertuie in. Met die deurlopende ontwikkeling van die motormark, het die vraag na bedrading van motorbedrading uit hierdie stroomaf toepassings ook gediversifiseer. Tradisionele brandstofaangedrewe voertuie fokus hoofsaaklik op basiese elektriese verbindings en seinoordrag; Nuwe energievoertuie, daarenteen, stel hoër vereistes aan hoëspanningsbedrading en die bedrading van die batterybestuurstelsel. Kommersiële voertuie plaas 'n groter klem op die betroubaarheid en duursaamheid van die harnas. Hierdie uiteenlopende eise bied breë groeigeleenthede vir die motorbedradingsbedryf.

(4) Die kernlogika van belegging in die Automotive Wiring Harness Industry Chain

①elektrifikasie
Nuwe energievoertuie dryf die gebruik van hoëspanningsbedrading. In vergelyking met tradisionele brandstofaangedrewe voertuie, het nuwe energievoertuie hoër dryfspannings, wat 'n hoë spanning-bedrading benodig om verskillende stroombaankomponente aan te sluit.
In nuwe energie-voertuie word hoë spanning-bedradingstuiwels hoofsaaklik vir vyf komponente gebruik: die kragbattery-hoëspanningsdraad (wat die kragbattery verbind met die hoëspanningsverbindingsboks), die motorbeheer-bedrading (wat die snelheid van die snelheid aan die vinnige en die vinnige skut aan die vinnige en die vinnige skut verbind word) aansluitkas), die stadig-laai bedrading (verbind die poort met 'n stadige laai aan die boord-laaier), en die hoëspanning-bykomstige bedrading (verbind die hoëspanningsverbindingsboks met die DC-DC-omskakelaar, aan boord-laaier, lugversorgingskompressor en PTC).

Hoë-spanning-bedradingstrokies stel nuwe vereistes vir die bedradingsbedryf voor. Nuwe energievoertuie het hoër vereistes vir die oordragvermoë van die bedrading, meganiese sterkte, isolasiebeskerming en elektromagnetiese verenigbaarheid.
A. Die nominale krag van die motor wat in nuwe energievoertuie gebruik word, kan oor die algemeen 150kW bereik. Om die energieverlies tydens die oordrag van stroom te verminder, moet die werkspanning van die elektriese stelsel met 'n hoë spanning verhoog word. Die dryfspanning kan oor die algemeen ongeveer 550V-750V bereik, en die vinnige laadspanning kan selfs 800-1000V bereik, wat baie hoër is as die 12V-spanning van brandstofvoertuie. Daarom is die bedrading van die bedrading nodig om sterker drukweerstand en verseëling te hê om die kortsluiting met 'n hoë spanning te vermy nadat die motor 'n botsing ondervind en 'n verbrandingsongeluk veroorsaak.
b. Nuwe energievoertuie gebruik AC -motors, wat sterk elektromagnetiese interferensie het. Die ontwerp van die bedrading van nuwe energievoertuie moet elektromagnetiese inmenging in ag neem om die betroubaarheid van die toepassing van die bedrading te verseker. c. Die oordrag van groot strome sal onvermydelik tot oormatige kragverbruik en hitte lei. Die ontwerp van bedrading met 'n hoë spanning moet materiale gebruik wat hoër temperature kan weerstaan. Die waarde van die bedrading van nuwe energievoertuie per voertuig het aansienlik toegeneem. Die hoë-spanning-bedradingstelsel is 'n splinternuwe stelsel onder elektrifisering, wat die enjinbedrading van tradisionele voertuie vervang. Die waarde van elke voertuig kan 2.000 yuan bereik, en sodoende die totale gemiddelde waarde van die bedrading van nuwe energievoertuie tot meer as 5.000 yuan per voertuig dryf, en tot meer as 10.000 yuan, wat aansienlik hoër is as die gemiddelde vlak van 3.500 yuan vir brandstofvoertuie.

② Intelligensie
Slim motors is voortdurend besig om op te gradeer. China moedig die ontwikkeling van die intelligente bestuursbedryf aktief aan. Die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie se "Intelligent Connected Vehicle Technology Roadmap 2.0" stel voor dat die markaandeel van PA (gedeeltelik outomatiese bestuur) en CA (voorwaardelik outomatiese bestuur) -vlak intelligente gekoppelde voertuie meer as 50%sal oorskry, en HA (hoogs outomatiese bestuur) -vlak-intelligente gekoppelde voertuie sal behaal in beperkte gebiede en spesifieke scenario's. Teen 2030 sal die markaandeel van PA- en CA-vlak intelligente gekoppelde voertuie 70%oorskry, en die markaandeel van HA-vlak intelligente gekoppelde voertuie sal 20%bereik, met wydverspreide gebruik op snelweë en grootskaalse ontplooiing op sommige stedelike paaie. Wat die gemak van die ry betref, is die penetrasie van Smart Cockpit-funksies soos groot slim skerms, Head-Up Display (HUD), stem- en gebaarherkenning, en verhitte sitplekke en stuurwiele neem ook toe. Hierdie funksies maak almal staat op bedrading van die bedrading om seinoordrag te verseker.

Intelligente opgraderings dryf verhoogde gebruik van bedrading. Met die toenemende aantal intelligente funksies in voertuie, die toenemende sofistikasie en kompleksiteit van sensors en rekenaar, en die neiging na sagteware-gedefinieerde voertuie, neem die vereistes van die bandwydte vir data vinnig toe, wat die prestasievermoë van tradisionele in-voertuignetwerke oorskry. Volgens die data van The Economist is die gemiddelde aantal sensors wat tans in 'n motor geïnstalleer is, meer as 90, met 'n hoë model met 200. Toenemende eise vir veiligheid en intelligente bestuur sal voortgesette groei in die aantal motorsensors, en dus in die gebruik van bedrading, dryf. Verder het die bevordering van outonome bestuursvermoëns nuwe vereistes vir hoëspoed-data-oordrag geskep, wat die vraag na hoë snelheidskabels dryf. Hoëfrekwensie, hoëspoed-motorbedrading van motorbedrading word hoofsaaklik gebruik vir kameras, sensors, antennas, GPS, Bluetooth, Wi-Fi, navigasie en bygestaande bestuurstelsels.

③lokalisering
Die lokalisering van motors sal 'n toename in die lokaliseringstempo van die bedrading van die motorbedrading veroorsaak. Sedert 2020 het die markaandeel van Chinese binnelandse vervaardigde passasiersmotors jaarliks toegeneem en het teen 2023 56% bereik. Binnelandse motorhandelsmerke het 'n hoë tempo van die aankope van binnelandse onderdele, en hul geleidelike toenemende markaandeel sal ongetwyfeld ontwikkelingsgeleenthede skep vir binnelandse motorbedrading.

(5) Liggewig word die ontwikkelingsrigting

Liggewig is 'n groeiende neiging, maar of aluminium geleidelik koper sal vervang, moet nog gesien word deur tegnologiese vooruitgang en markkragte. Teen die agtergrond van toenemend streng wêreldwye omgewingstandaarde, bevorder motorvervaardigers die produksie van liggewig voertuie om brandstofdoeltreffendheid te verbeter.

Gewigsvermindering verbeter die brandstofverbruik, hantering van stabiliteit en die veiligheid van die ongeluk, wat die kwaliteit van die voertuig effektief verbeter. Volgens statistieke neem 'n suiwer elektriese voertuig se rybereik met 2,5 km met 2,5 km vir elke 10 kg vermindering in die gewig van 10 kg. Die "energiebesparende en nuwe energie-voertuigtegnologie-padkaart 2.0," wat in 2020 deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie vrygestel is, sê dat die gewig van die voertuig teen 2030 met 35% moet verminder in vergelyking met 2015-vlakke. As 'n belangrike motoronderdeel, is die bedrading van motorbedrading 2% -3% van die totale massa van die voertuig, met motorkabels wat 75% -80% van die gewig uitmaak. Op grond van die gewig van 'n B-klas sedan, weeg die drade ongeveer 25-30 kg. Gevolglik het liggewigte motorbedrading van die motor 'n belangrike deurbraakgebied geword.

Met die vinnige ontwikkeling van motor-elektronika en inligtingstegnologie, het die wydverspreide gebruik van elektroniese toestelle in die voertuig tot toenemend lang en ingewikkelde elektriese bedrading gelei. Die verhoogde gewig van die bedrading van die motorbedrading het ook gelei tot verhoogde voertuigkoste en energieverbruik, wat die doel van liggewig bedrading meer belangrik maak.

Die liggewig van motorbedrading fokus hoofsaaklik op drie subkomponente: geleiers, verbindings en harnasbeskerming. Spesifieke optimaliseringsbenaderings sluit in die optimalisering van materiale vir krag- en seinkabels, die optimalisering van verbindingsstrukture en die optimalisering van materiale en ontwerpe soos die vervanging van metaal met plastiek. Tans is koper die primêre grondstof vir kabels en is dit 'n sleutelarea van gewigsvermindering. Benewens die gebruik van dunwandige geleiers om deursnitarea te verminder, het aluminium, 'n laer koste en ligter materiaal as koper, 'n warm navorsings- en ontwikkelingsrigting geword vir liggewig-motorbedrading. Aluminium het 'n digtheid van slegs 30% koper. Sodra volwasse oplossings gevind word vir die kwessies van die vatbaarheid van aluminiumgeleiers vir oksidasie en onstabiele elektriese en meganiese eienskappe, word verwag dat liggewig aluminium bedrading die primêre tegnologie vir die bedrading van die motor sal word.

Dit word verstaan dat Tesla en die Xiaomi SU7 aluminium bedrading gebruik, terwyl die hoofstroom-opkomende huishoudelike vervaardigers die bedrading van koper-spanning gebruik. Slegs Tesla het die gebruik van 'n aluminium met 'n hoë spanning bedrading in die openbaar geadverteer. Die kundiges in die bedryf glo in die algemeen dat Tesla se gebruik van aluminiumbedrading gewig met 21% verminder in vergelyking met koperbedrading van dieselfde huidige dravermoë, wat lei tot laer koste. Elon Musk het Tesla se aluminiumbedrading in die openbaar as 'n kostebesparende maatreël aangewys. Verder is die bedrading van Tesla slegs ongeveer 'n tiende van die lengte van tradisionele bedrading, wat lei tot kostebesparings en gewigsvermindering.

Alhoewel beide soorte bedrading dieselfde stroomvermoë het, weeg koperbedrading ongeveer twee keer soveel as aluminiumbedrading. Dit, gekombineer met die prysverskil tussen koper en aluminium, lei tot 'n ekwivalente koperbedrading wat ongeveer sewe keer die van aluminium kos. Dit is opmerklik dat, gegewe die relatiewe groot dwarssnit van aluminiumbedrading, aluminium-kernkabels meer isolasie en beskermende materiale benodig, wat hul prysvoordeel verminder. Tans is die prys van algemeen gebruikte aluminiumlegeringskabels slegs ongeveer 75% van dié van koper-kabels. As dieselfde deurlopende stroom benodig word, kan 50 vierkante koperdrade vervang word met 70 vierkante aluminiumdrade. Desondanks kan die gewig steeds met ongeveer 45% verminder word en die koste kan met meer as die helfte gestoor word.

3. Mededingingsituasie in die Automotive Bedradingsbedryf

(1) Globale marklandskap

Tans word die Global Automotive Wiring Harness -industrie oorheers deur buitelandse beleggings. Die bedrading van hoë spanning dra aansienlik by tot die groei, met die Chinese mark vir bedrading wat verantwoordelik is vir die grootste deel van die groei. Die top drie ondernemings besit 71%van die wêreldwye mark vir motorbedrading, met Yazaki, Sumitomo en Aptiv, wat onderskeidelik 30%, 24%en 17%uitmaak. Die Chinese mark vir die bedrading van motorbedrading sal in 2022 81,46 miljard yuan bereik, 'n toename in 'n jaar-tot-jaar van 5,5%. Volgens die China Economic Industry Research Institute is die top sewe ondernemings in die wêreldwye bedradingsbedryf in 2021 almal buitelandse befonds. Tans word die wêreldwye mededingende landskap oorheers deur Duitse, Japannese en Amerikaanse reuse.

(2) Binnelandse mark

Die binnelandse mark is relatief gefragmenteerd, met 'n sterk neiging na gelokaliseerde kliënte en 'n groot hoeveelheid oorsese handelsmerke.
Daar is 'n groot aantal vervaardigers van huishoudelike motorbedrading, waarvan die meeste klein is, met swak R & D -vermoëns, verouderde produksietoerusting, lae gehalte en 'n beperkte reeks voertuigmodelle. Hulle lewer hoofsaaklik binnelandse motorvervaardigers, met Tianhai en Huguang wat hoë markaandele besit.

Buitelandse / gesamentlike ondernemingshandelsmerke bied voordele in hoë produkkwaliteit en stabiele vervaardiging, maar dit is hoër geprys. Met die geleidelike ontwikkeling van binnelandse motorvervaardigers en die toenemende klem op kostebeheer deur internasionale motorvervaardigers, neem die gelokaliseerde verkryging van motoronderdele toenemend toeneem. Binnelandse handelsmerke het voordele in prys- en bruto winsmarges, en met noue bande met binnelandse OEM's, gebruik hulle die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie in China om die markaandeel te benut. Sommige toonaangewende bedrading-harnasondernemings, wat 'n gevestigde handelsmerkinvloed in die hoë-end-mark vir hoë gehalte het, versnel hul kapitaalbelegging en integreer die industriehulpbronne om sinergieë met vennote in tegnologie, klanteverhoudinge en ondersteunende dienste te benut. Dit skep 'n beduidende potensiaal vir binnelandse substitusie.

Die kwalifikasievereistes van die verskaffer is streng, en die bedryf het 'n oorlewing van die fiksste. Motorvervaardigers vestig dikwels streng sertifiserings- en evalueringstandaarde vir verskaffers van motorbedrading. Oor die algemeen moet ondernemings vir die bedrading van motorbedrading wat 'n OEM -onderdele -verskaffingsketting wil betree, nie net IATF16949 kwaliteitsbestuurstelselsertifisering verwerf nie, soos ontwikkel deur die Internasionale Taakmag vir motorvoertuie, maar ook aan die OEM se spesifieke standaarde en vereistes rakende die kwaliteit van die produk, gelyktydige ontwikkeling, logistiek en vervoer, bestuur, kostebeheer en finansiële prestasie voldoen.

Namate die motorbedryf ontwikkel, sal OEM's toenemend streng en ingewikkelde vereistes op die produkte van die bedrading van motorbedrading stel. Kleiner, minder kragtige bedradingstoestelle sal 'n meer uitdagende markomgewing in die gesig staar. Chinese bedrading van hoë gehalte Chinese bedrading sal hul uitstekende produkgehalte en 'n soliede kliëntebasis benut om hul markaandeel verder uit te brei. In die toekoms sal my land se bedradingsbedryf 'n bedryfsomgewing in die gesig staar wat gekenmerk word deur die voortbestaan van die fynste en versnelde hulpbronintegrasie.

Die opkoms van binnelandse vervaardigde motors sal 'n toename in die binnelandse inhoudstempo van die bedrading van die motorbedrading veroorsaak. Sedert 2020 het die markaandeel van Chinese onafhanklike handelsmerkpassasiersmotors jaarliks toegeneem en teen 2023 met 56% bereik. Onafhanklike motorhandelsmerke het 'n hoë tempo van binnelandse komponentverkryging, en hul geleidelik toenemende markaandeel sal ongetwyfeld geleenthede skep vir die ontwikkeling van binnelandse motorbedrywe.