Autotööstuse juhtmestik on autode jaoks hädavajalikud komponendid ja uute energiasõidukite nõudlus on veelgi suurem. Need moodustavad sõiduki elektriskeemide võrgu selgroo ja toimivad elektroonilise juhtimissüsteemina, mis pakub energiat ja signaale erinevatele elektri- ja elektroonikaseadmetele. Need on sõiduki "veresooned" ja "närvisüsteem". Juhtmete rakmed koosnevad peamiselt juhtmetest, klemmidest, pistikutest ja ümbrisest. Autotööstuse juhtmestikud on eritellimusel valmistatud, disaini- ja kvaliteedistandardid varieeruvad originaalseadmete tootjate ja sõidukimudelite vahel.

Autotööstuse juhtmestiku turg on tohutu ja minu riigil on märkimisväärne potentsiaal. Sõidukite elektrifitseerimine, intelligeerimine ja lokaliseerimine põhjustavad kodumaise juhtmestiku turul kiiret kasvu, kavandatud turupotentsiaal on 160 miljardit jüaani. Kodumaiste autobrändide tõus põhjustab autojuhtmestiku rakmete kodumaise tootmismäära pidevat suurenemist. Globaalses autojuhtmete rakmete tööstuses domineerib praegu väliskapital, samas kui kodumaistel autobrändidel on kõrge kodumaise komponentide hangete määr. Nende turuosa pidev kasv loob kahtlemata võimalusi kodumaiste juhtmestiku ettevõtete arendamiseks.

1: ülevaade autojuhtmestiku rakmetest

(1) Mis on autojuhtmestiku rakmed?

Autotööstuse juhtmestik on sõiduki elektriahelate võrgu selgroog. See on elektrooniline juhtimissüsteem, mis pakub energiat ja signaale erinevatele elektri- ja elektroonikaseadmetele. See on sõiduki "veresoonte" ja "närvisüsteem". Erinevate elektrooniliste ja elektriliste komponentide ühendamisel tagab see stabiilse võimsuse ja signaali andmete, muutes selle sõidukite tootmisel asendamatu süsteemitaseme komponendiks. Juhtmekäik koosneb peamiselt vask- või alumiiniumkaablitest, klemmidest, pistikutest ja ümbrisest. Autotööstuse juhtmestikud on eritellimusel valmistatud tooted, disaini- ja kvaliteedistandardid varieeruvad erinevate originaalseadmete tootjate ja sõidukimudelite vahel.

(2) Autotööstuse juhtmestiku arendamise ajalugu

①origin autojuhtmestiku rakmed
Autotööstuse juhtmeste päritolu on 20. sajandi algusesse jõudnud. Autotööstuse kiire arenguga tõusid autojuhtmehambid oluliseks autotööstuse lisaks.
Varase autojuhtme juhtmestiku valmistas peamiselt vasktraadi mähise. Tehnoloogia pideva edenemisega kujunesid need rakmed järk -järgult rakmeteks, mis koosnevad mitmest vasktraadist.
Alates 1960. aastatest on elektroonilise tehnoloogia kiire arendamisega muutunud autojuhtmete rakmete rakendamine üha laialt levinumaks, mõjutades mitmesuguseid alasid, sealhulgas sõiduki jõuülekannet, juhtimissüsteemi ja valgustussüsteemi.
Tänapäeval on autojuhtmestiku rakmed muutunud tänapäevaste sõidukite hädavajalikuks komponendiks, mängides olulist rolli sõiduki ohutu ja stabiilse toimimise tagamisel.

② Autotööstuse juhtmestiku rakmete arendamise etapid
Varajases staadiumis: autojuhtmestiku rakmed pakuti peamiselt lihtsaid elektrilisi ühendusi, mis on valmistatud peamiselt vasktraadist ja isoleerindist.
Arenguetapp: koos sõidukite suureneva elektroonilise tootmisega hakkasid juhtmestikud kasutama mitme kanali ülekandetehnoloogiat, mille tulemuseks oli modulaarne juhtmestiku disain.
Optimeerimise etapp: autotööstuse elektrisüsteemide töökindluse ja ohutuse parandamiseks hakkasid juhtmestikud sisaldama polümeermaterjale ja laserkeevitustehnoloogiat.
Arukas etapp: autonoomsete sõidu- ja ühendatud sõidukitehnoloogiate edenemisega hakkasid juhtmestikud hõlmama kiiret ülekandetehnoloogiat ja andurite integreerimist, saavutades tõhusamaid ja intelligentsemaid elektrilisi ühendusi.

(3) Autotööstuse juhtmestiku rakmete tööstuse klassifikatsioon

Pinge põhjal saab juhtmestiku rakmeid jagada kõrgepinge- ja madala pingega rakmeteks. Kõrgepinge rakmed töötavad 60 V ja kõrgemal (tavaliselt vahemikus 60 V kuni 800 V) ja neid kasutatakse peamiselt jõuülekande juhtimiseks uutes energiasõidukites. Madalapinge rakmed töötavad alla 60 V (12 V kuni 48 V), mida tavaliselt kasutatakse 12 V-pingega sõidukites ja neid kasutatakse peamiselt signaali edastamiseks kogu sõidukis.

Nende paigutuse põhjal võib juhtmestikku liigitada kehakomplekti rakmete, mootori rakmete, armatuurlaua rakmete, ukse rakmete, katuserakmete, šassii rakmete ja kõrgepinge rakmete hulka.

Keha kokkupaneku rakmed saavutavad kontaktivaba vooluringi kogu sõidukis ja kontrollivad süsteemi mitut koormust, välistades juhtmestiku keerukuse ning parandades süsteemi töökindlust ja ohutust.

Elektroonilise kütuse sissepritsega mootori rakmed kasutavad mitme signaali edastamiseks ühe kimbu tavalisi juhtmeid, võimaldades mootori elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemis mitme koormuse juhtimist ja välistades juhtmestiku keerukuse.

Armatuurlaua rakmed pakuvad äärmiselt mugavat kokkupanekut ja paremat töötlemist.

Ukse juhtimissüsteemi juhtmestik, liidestades sõiduki juhtmestikku, võimaldab funktsioone nagu elektrilised liftid, soojendatud ja kontrollitud peeglid, elektriukse lukud ja kõlarid.

Katuse juhtmestik võimaldab sõiduki juhtmestikuga liidestades funktsioone nagu sisemine kuppelvalgus, katuseluuk, vihmaandur ja OnStar.

Põranda juhtmestik ühendab kõik põrandal olevad elektrilised komponendid, sealhulgas neli ust, parkimispidur ja istmed, näiteks ukselülitid, parkimispidurid, turvavöö hoiatussüsteemid ja istme reguleerimine.

Kõrgepinge juhtmestik on spetsiaalselt loodud uute energiasõidukite jaoks.

Kõrgepinge juhtmestik on uute energiasõidukite peamine väljundvõimsuse kandja. See on täiesti uus süsteem, mida juhib elektrifitseerimine, asendades mootori juhtmestiku traditsioonilistes sõidukites. See sisaldab peamiselt kõrgepinge pistikuid, kõrgepingekaableid ja laadimispesa.

2. Autotööstuse juhtmestiku rakmete tööstuse olukord

(1) Autotööstuse juhtmestiku rakmete ettevõtte paigutus

Ülemerede traadirakmete hiiglastel on täielik tööstusahela kohalolek, samas kui kodumaised ettevõtted keskenduvad peamiselt kokkupanekule.
Ülemeremaade hiiglastel on täielikud tööstusahelad, samas kui kodumaised ettevõtted on esindatud kaablite, pistikute ja juhtmetega, kuid ükski ettevõte pole saavutanud täielikku tööstuse ahela kohalolekut.

(2) Autojuhtmete rakmete tööstuses kõrged tõkked

Autotööstuse juhtmestiku tööstus seisab silmitsi nelja peamise tõkkega: tarnijad, tehnoloogia, kapital ja juhtkond. Juhtimistõkked on eriti olulised. Autotööstuse juhtmestiku tootmisprotsess on keeruline, kokku 17 sammuga, mis muudab tootmise juhtimise ja kulude kontrolli oluliseks.
Autotööstuse juhtmestiku tootmisprotsess on keeruline, kokku 17 sammuga.

(3) Autotööstuse juhtmestiku rakmete tööstuse ahel

Autotööstuse juhtmestiku rakmete tööstuse üles- ja allavoolu tarneahelad hõlmavad mitut linki, sealhulgas tooraine varustus, juhtmestiku tootmine ja sõidukite kokkupanek. Selles artiklis analüüsitakse autojuhtmete rakmete tööstuse ketti kolmest vaatenurgast: ülesvoolu toorained, keskvoolu tootmine ja allavoolu rakendused.

①Upstream tooraine - stabiilne pakkumine
Autojuhtme juhtmestiku peamised toorained on vask, alumiinium, plast ja kumm. Praegu on nende toorainete pakkumine suhteliselt stabiilne, hinna kõikumistega minimaalselt. Tööjõukulud moodustavad umbes 12–17%kogu tootmiskuludest, samas kui tooraine moodustab 70–80%. Globaalse majanduse järkjärgulise taastumisega ja autotööstuse jätkuva õitsenguga laiendavad eelnevate toorainetarnijad pidevalt oma tootmisvõimsust turunõudluse rahuldamiseks. Samal ajal arendavad mõned tooraine tarnijad aktiivselt uusi materjale, et parandada autojuhtmeid ja vähendada kulusid.

②Midstream Manufacturing - intensiivne konkurents
Autotööstuse juhtmestiku tootmisprotsess on kogu tööstusahela tuum. Praegu on arvukalt kodumaiseid autojuhtmete tootjaid, kuid enamik on väikeste mastaabis ja sellel on erinev tehnoloogiliste teadmiste tase. Turul jaguse saamiseks suurendavad mõned ettevõtted oma teadus- ja arendustegevuse investeeringuid toote kvaliteedi ja jõudluse parandamiseks. Samal ajal laiendavad mõned juhtivad ettevõtted oma tootmisskaalat ja suurendavad ühinemiste ja ülevõtmiste kaudu turuosa. Kuid intensiivistava turukonkurentsi korral kasvab ka tootmisprotsessi kulude surve.

③downstream rakendused - mitmekesine nõudlus
Autojuhtmestiku rakmete allavoolu rakendused hõlmavad peamiselt traditsioonilisi kütusetoitega sõidukeid, uusi energiasõidukeid ja erinevaid tarbesõidukeid. Autoturu pideva arendamisega on ka nende järgnevate rakenduste nõudlus autojuhtme juhtmestiku järele mitmekesiseks. Traditsioonilised kütusemootoriga sõidukid keskenduvad peamiselt elektriliste ühenduste ja signaali ülekandele; Uued energiasõidukid seevastu seavad suured nõudmised kõrgepinge juhtmestiku ja akuhaldussüsteemi juhtmestiku rakmete jaoks suuremad nõudmised. Ärisõidukid panevad suuremale rõhku juhtmestiku usaldusväärsusele ja vastupidavusele. Need mitmekesised nõudmised pakuvad autojuhtmete rakmete tööstusele laiaulatuslikke kasvuvõimalusi.

(4) Investeeringute põhiloogika autojuhtmestiku rakmete tööstuse ahelas

①elektrifitseerimine
Uued energiasõidukid juhivad kõrgepinge juhtmeste kasutamist. Võrreldes traditsiooniliste kütusetoitega sõidukitega on uutel energiasõidukitel kõrgemad ajamipinged, mis nõuavad erinevate vooluahela komponentide ühendamiseks kõrgepinge juhtmestikku.
Uutes energiasõidukites kasutatakse kõrgepinge juhtmestikku peamiselt viie komponendi jaoks: toiteaku kõrgepinge juhtmestik (ühendamine toiteaku ühendamine suurepinge ristmikega), mootori kontrolleri juhtmestik (ühendades kõrgepinge ristmiku kasti, mootoriga boxiga), mis on kiirelt laev), ühendades kiiret voolukasti (ühendatakse kiiret voolavat koristust (ühendab, ühendab (ühendab kiiret voolukasti) (ühendatakse kiirelt. Aeglaselt laadimise juhtmestik (ühendades aeglaselt laadimispordi pardalaadijaga) ja kõrgepinge lisaseadme juhtmestiku (ühendades suurepinge ristmike kasti DC-DC muunduriga, pardalaadija, kliimaseadme kompressor ja PTC).

Suurepinge juhtmestikud esitasid juhtmestiku tööstusele uusi nõudeid. Uutel energiasõidukitel on kõrgemad nõuded juhtmestiku ülekandevõimsuse, mehaanilise tugevuse, isolatsiooni kaitse ja elektromagnetilise ühilduvuse osas.
A. Uutes energiasõidukites kasutatava mootori nimivõimsus võib üldjuhul ulatuda 150 kW -ni. Energiakadu minimeerimiseks voolu ülekande ajal tuleb suurendada kõrgepinge elektrisüsteemi tööpinget. Sõidupinge võib ulatuda tavaliselt umbes 550 V-750 V ja kiire laadimispinge võib ulatuda isegi 800-1000 V, mis on palju suurem kui kütusesõidukite 12 V-pinge. Seetõttu on juhtmestikul vajalik tugevam rõhutakistus ja tihendamine, et vältida kõrgepingeliini lühise vooluahelat pärast auto kokkupõrget ja põhjustada põlemisõnnetust.
b. Uued energiasõidukid kasutavad vahelduvvoolu mootoreid, millel on tugev elektromagnetilised häired. Uute energiasõidukite juhtmestiku disain peab võtma arvesse elektromagnetilisi häireid, et tagada juhtmestiku kasutamise usaldusväärsus. c. Suurte voolude edastamine põhjustab paratamatult liigset energiatarbimist ja kuumust. Kõrgepinge juhtmeste disain peab kasutama materjale, mis taluvad kõrgemat temperatuuri. Uute energiasõidukite juhtmestiku väärtus sõiduki kohta on märkimisväärselt suurenenud. Kõrgpinge juhtmestiku süsteem on uhiuus süsteem elektrifitseerimisel, asendades traditsiooniliste sõidukite mootori juhtmestiku. Iga sõiduki väärtus võib ulatuda 2000 jüaanini, juhtides seeläbi uute energiasõidukite juhtmestiku koguväärtuse enam kui 5000 jüaanile sõiduki kohta ja kuni 10 000 jüaani, mis on oluliselt kõrgem kui keskmine tase 3500 jüaani kütusesõidukite puhul.

② intelligentsus
Nutikad autod täiendavad pidevalt. Hiina julgustab aktiivselt intelligentse sõidutööstuse arengut. Tööstus- ja infotehnoloogia ministeerium "intelligentse ühendatud sõidukitehnoloogia teekaart 2.0" soovitab 2025. aastaks, et PA (osaliselt automatiseeritud sõidu) ja CA (tingimuslikult automatiseeritud sõit) turuosa ületab intelligentsed ühendatud sõidukid 50%ja HA (kõrgelt automatiseeritud sõidu)-intelligentsed ühendatud sõidukid saavutavad piiratud alad ja konkreetsed stsenaariumid. 2030. aastaks ületab PA ja CA-taseme intelligentsete ühendatud sõidukite turuosa 70%ning HA-taseme intelligentsete ühendatud sõidukite turuosa ulatub 20%-ni, maanteedel laialdane kasutamine ja mõnel linnateedel laiaulatuslik kasutuselevõtt. Sõidumugavuse osas suurenevad ka nutikate kokpiti funktsioonide, näiteks suure nutika ekraani, pea ülespaneku (HUD), hääle ja žesti tuvastamise ning soojendatud istmete ja roolirataste tungimine. Need funktsioonid tuginevad signaali edastamise tagamiseks juhtmestikku.

Intelligentsed versiooniuuendused suurendavad juhtmestiku kasutamist. Sõidukite intelligentsete omaduste arvu suureneva arvu, andurite ja arvutamise suurenemise ja keerukuse ning tarkvara määratletud sõidukite suundumuse korral suurenevad andmeühenduste ribalaiuse nõuded kiiresti, ületades traditsiooniliste sõidukite võrkude jõudlusvõimalusi. The Economist andmete kohaselt ületab praegu autosse paigaldatud keskmine andurite arv 90, tippmudelitega mudelites on 200. Suurenevad ohutuse ja intelligentse sõidu nõudmised suurendavad autoandurite arvu jätkuvat kasvu ja seega juhtmestiku kasutamist. Lisaks on autonoomsete juhtimisvõimaluste edendamine loonud uued nõuded kiirele andmeedastusele, põhjustades nõudlust kiirete andmekaablite järele. Kõrgsageduslikke, kiireid autojuhtmestiku rakmeid kasutatakse peamiselt kaamerate, andurite, antennide, GPS-i, Bluetoothi, WiFi, navigeerimise ja abistatavate sõidusüsteemide jaoks.

③lokalisatsioon
Autode lokaliseerimine suurendab autojuhtmete rakmete lokaliseerimiskiirust. Alates 2020. aastast on Hiina kodumaal toodetud sõiduautode turuosa suurenenud igal aastal, ulatudes 2023. aastaks 56% -ni. Kodumaistel autobrändidel on kõrge kodumaiste osade hangete määr ja nende pidevalt kasvav turuosa loob kahtlemata kodumaiste autotööstuse juhtmete ettevõtete arenguvõimalused.

(5) Kergest saab arengusuund

Kergekaal on kasvav trend, kuid kas alumiinium asendab järk -järgult vaske, tuleb veel vaadata tehnoloogiliste edusammude ja turujõudude kaudu. Üha rangemate globaalsete keskkonnastandardite taustal reklaamivad autotootjad jõuliselt sõidukite tootmist kütusesäästlikkuse parandamiseks.

Kaalu vähendamine parandab kütusekulu, käitlemise stabiilsust ja lennuõnnetuste ohutust, parandades tõhusalt sõidukite kvaliteeti. Statistika kohaselt suureneb iga 10 kg sõiduki kaalu vähenemise kohta puhas elektrisõiduki sõiduvahemik 2,5 km. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi poolt 2020. aastal välja antud "energiasäästlik ja uus energiasõidukitehnoloogia teekaart 2.0" väidab, et 2030. aastaks tuleb sõiduki kaal vähendada 35% võrreldes 2015. aasta tasemega. Autotööstuse võtmekomponendina moodustavad autojuhtmestiku rakmed 2–3% sõiduki kogumassist, autokaablid moodustavad 75–80% sellest kaalust. B-klassi sedaani kaalu põhjal kaaluvad juhtmed umbes 25–30 kg. Järelikult on kerge raskuse juhtmestiku rakmed muutunud peamiseks läbimurrepiirkonnaks.

Autoelektroonika ja infotehnoloogia kiire arendamise korral on sõidukitesiseste elektroonikaseadmete laialdane kasutamine viinud üha pika ja keerukama elektrijuhtmestikuni. Automotoorse juhtmestiku rakmete suurenenud kaal on viinud ka sõidukite kulude ja energiatarbimiseni, muutes kergete juhtmestiku rakmete eesmärgi üha olulisemaks.

Autojuhtmestiku rakmete kerge kaalumine keskendub peamiselt kolmele alakomponendile: juhtkonnale, pistikutele ja rakmete kaitsele. Spetsiifilised optimeerimismeetodid hõlmavad toite- ja signaali kaablite materjalide optimeerimist, pistikukonstruktsioonide optimeerimist ning materjalide ja disainilahenduste optimeerimist, näiteks metalli asendamine plastiga. Praegu on vask kaablite peamine tooraine ja on kaalu vähendamise võtmepindala. Lisaks õhukese seinaga juhtide kasutamisele ristlõikepinna vähendamiseks on alumiinium, mis on madalam ja heledam kui vask, muutunud kuumaks uurimis- ja arendussuund kergete autode juhtmestiku rakmete kergeks. Alumiiniumi tihedus on vaid 30% vasest. Kui küpsed lahendused leitakse alumiiniumjuhtmete tundlikkuse oksüdatsiooni ning ebastabiilsete elektriliste ja mehaaniliste omaduste probleemide osas, eeldatakse, et kergete alumiiniumist juhtmestikud saavad autojuhtme juhtmeste peamiseks tehnoloogiaks.

On arusaadav, et Tesla ja Xiaomi SU7 kasutavad alumiiniumist juhtmestikku, samas kui peavoolu tekkivad kodumaised tootjad kasutavad vase suurepinge juhtmestikku. Ainult Tesla on avalikult reklaaminud oma alumiiniumist kõrgepinge juhtmeste kasutamist. Tööstuse eksperdid usuvad üldiselt, et Tesla kasutamine alumiiniumjuhtmete kasutamine vähendab kaalu 21%, võrreldes sama praeguse kandevõime vase juhtmestikuga, mille tulemuseks on madalamad kulud. Elon Musk on Tesla alumiiniumist juhtmestikud kulude kokkuhoiuna avalikult nimetanud. Lisaks on Tesla juhtmestikud traditsiooniliste juhtmeste rakmete pikkus vaid umbes kümnendiku, mille tulemuseks on nii kulude kokkuhoid kui ka kaalu vähendamine.

Ehkki mõlemal juhtmestikul on sama voolukandevõime, kaalub vaskjuhtmestik umbes kaks korda rohkem kui alumiiniumjuhtmed. See koos vase ja alumiiniumi hinnaerinevusega põhjustab samaväärset vaskjuhtmestikku, mis maksab umbes seitse korda alumiiniumi. Väärib märkimist, et alumiiniumist juhtmestiku suhteliselt suure ristlõikega pindala, vajavad alumiinium-tuumikaablid rohkem isolatsiooni ja kaitsematerjale, vähendades nende hinnalist eelist. Praegu on tavaliselt kasutatavate alumiiniumsulami kaablite hind vaid umbes 75% vasktuumakaablite omast. Kui on vaja sama pidevat voolu, saab 50 ruut vaskjuhtmeid asendada 70 ruut alumiiniumjuhtmega. Isegi nii saab kaalu vähendada umbes 45% ja kulusid saab säästa enam kui poole võrra.

3. Konkurentsiolukord auto juhtmestiku rakmete tööstuses

(1) Ülemaailmne turumaastik

Praegu domineerivad välisinvesteeringud ülemaailmses mootorsõidukite juhtmestiku tööstuses. Kõrgepinge juhtmestikud aitavad kasvule märkimisväärselt kaasa, Hiina juhtmestiku turul moodustab suurema osa kasvu. Kolm parimat ettevõtet kuuluvad 71%kogu globaalsest autojuhtmestiku turust, Yazaki, Sumitomo ja APTIV moodustavad vastavalt 30%, 24%ja 17%. Prognooside kohaselt on Hiina autojuhtmestiku rakmete turg 2022. aastal 81,46 miljardit jüaani, mis on aastatagune 5,5%. Hiina majanduse valdkonna uurimisinstituudi andmetel olid 2021. aasta ülemaailmse juhtmestiku tööstuse seitse parimat ettevõtet. Praegu domineerivad ülemaailmses konkurentsivõimelises maastikus saksa, jaapani ja Ameerika hiiglased.

(2) siseturg

Siseturg on suhteliselt killustatud, tugeva suundumusega lokaliseeritud klientide suhtes ja suur osa välismaistest kaubamärkidest.
Seal on palju kodumaiseid autojuhtmete tootjaid, millest enamik on väikesed, nõrkade teadus- ja arendustegevuse võimalustega, vananenud tootmisseadmed, madala kvaliteediga ja piiratud hulga sõidukite mudeleid. Nad tarnivad peamiselt kodumaiseid autotootjaid, kusjuures Tianhai ja Huguang omavad kõrge turuosa.

Välismaised / Ühisettevõtte kaubamärgid pakuvad eeliseid kõrge toote kvaliteedi ja stabiilse tootmise osas, kuid nende hind on kõrgem. Kodumaiste autotootjate järkjärgulise arendamise ja rahvusvaheliste autotootjate kulude kontrollimisel üha suureneva rõhuasetusega on autoosade lokaliseeritud hankimine üha enam intensiivistav. Kodumajapidamistel on eeliseid hinna- ja brutokasumi marginaalides ning tihedate sidemetega kodumaiste originaalseadmete tootjatega saavad nad kasu saada uute energiasõidukite kiirest arengust Hiinas, et kasutada turuosa. Mõned juhtivad juhtmestiku ettevõtted, kes on loonud brändi mõju kõrgekvaliteedilisele, kvaliteetsele juhtmestiku turule, kiirendavad oma kapitaliinvesteeringuid ja integreerivad tööstusressursse, et saavutada sünergiat partneritega tehnoloogia, kliendisuhete ja toetavate teenuste alal. See loob märkimisväärse potentsiaali kodumaiseks asendamiseks.

Tarnijate kvalifikatsiooninõuded on ranged ja tööstus seisab silmitsi kõige tugevama ellujäämisega. Autotootjad kehtestavad sageli autojuhtme juhtmestiku tarnijate ranged sertifitseerimis- ja hindamisstandardid. Üldiselt ei tohi OEM -i varuosade tarneahelasse siseneda soovivad autojuhtmestiku rakmete ettevõtted mitte ainult saada IATF16949 Kvaliteedijuhtimissüsteemi sertifikaati, nagu on välja töötanud rahvusvaheline autotööstus, vaid vastama ka OEM -i konkreetsetele standarditele ja nõuetele tootekvaliteedi, samaaegse arengu, logistika ja transpordi, juhtimise, kulude kontrolli ja finantstulemuste osas.

Autotööstuse arenedes kehtestavad originaalseadmete tootjad üha rangemad ja keerukamad nõuded autojuhtmestiku rakmete toodetele. Väiksemad, vähem võimsad juhtmestiku ettevõtted seisavad silmitsi keerukama turukeskkonnaga. Kvaliteetsete Hiina juhtmestiku ettevõtted kasutavad oma turuosa veelgi laiendamiseks oma silmapaistvat tootekvaliteeti ja kindlat kliendibaasi. Tulevikus seisab minu riigi juhtmestiku rakmete tööstus silmitsi tööstuskeskkonnaga, mida iseloomustab kõige tugevama ja kiirendatud ressursside integreerimise püsimine.

Kodumaiselt toodetud autode tõus suurendab autojuhtmete rakmete kodumaise sisumäära suurenemist. Alates 2020. aastast on Hiina sõltumatute kaubamärgi sõiduautode turuosa suurenenud igal aastal, ulatudes 2023. aastaks 56% -ni. Sõltumatutel autobrändidel on kõrge kodumaise komponentide hangete määr ja nende pidevalt kasvav turuosa loob kahtlemata võimalused kodumaiste autotööstuse juhtmete ettevõtete arendamiseks.