2024tik 2025era, automobilgintzaren industria globalak merkatuko paisaia larria du. Ibilgailu elektrikoen barneratze-tasak ez ditu itxaropenik izan, software kostuak gora egiten jarraitzen du, baina kontsumitzaileek gidaritza-sistema adimendunak (Adas) eta sare adimendunen funtzioak areagotzen jarraitzen dute; Txinako hazkunde ekonomikoaren moteltzeak lehia areagotu egin du automobilen merkatuan; Tentsio geopolitikoak handitzen ari dira, eta merkataritza oztopo globalak berriro igotzen dira.

Hondo honen aurka, automobilgintzako konpainiek ere eredu teknologiko eta negozioen eraldaketaren erronkei aurre egiten diete, kostuen presioak nabarmen doaz, eta errentagarritasun erronkei aurre egiten jarraitzen dute, eta hori ere enpresen finantza-errendimenduan islatzen da.

2025eko automobilgintzaren hornitzaileen arabera, automobilgintzaren% 23an, zerrendaren arabera, zerrendaren sailkapena bortizki nahastu da, bortizki-enpresen% 60k salmenten gainbeheraren maila desberdinak izan dituzte eta, hala nola Bosch eta ZFko goi mailako piezen erraldoiak ez dira immunitateak.

Hala ere, joeraren aurka nabarmentzen diren hornitzaile batzuk ere badaude. Iazko aldi beraren aldean igo dira, eta horien artean Ningbo Top eta Desay SV-k izugarri igo dira, sailkapenean 21 eta 16 leku igo dira hurrenez hurren, hurrenez hurren.

Gako joerak:
Txinako Hornitzaileen igoera - CATL (# 5), Yanfeng (# 17), Joyson (# 37), eta Citic Dicastal (# 42) hazkunde handia erakusten dute.
Merkatuaren moteltzea - Diru-sarrerak orokorrean% 3,5 murriztu dira, trantsizio erronkak direla eta.
Eskualdeko nagusitasuna - Japonia (22), AEB (18), Alemania (16), eta Txina (15) ordezkaritzan.

Aurtengo zerrendako datuek erakusten dute automobilgintzaren industria globalak "geldialdi eta eraldaketaren aldian", 2024an salmenten gaineko beherakada ikusiko duela 2024an, aurtengo zerrendako hornitzaileen salmenta global osoa% 7 urtetik gorako urtean 2023 urtearen aldean.

2023an, bost hornitzaileek automobilgintzako negozioen diru-sarrerak 40 milioi milioi dolar baino gehiago zituzten, eta hiru baino ez ziren 2024an.

Ibilgailu elektrikoen garapena ez da espero bezala, eta erlazionatutako hornitzaileen errendimendua areagotzen ari da

Azken bi urteetan, ibilgailu elektrikoko merkatuaren merkatu elektrikoaren hazkunde jarraitua, ibilgailu elektrikoko bateria eta erlazionatutako beste piezak fabrikatzaileek ohiko bihurtu dira automobilgintzaren hornitzaile globalenen zerrendan.

Hala ere, ibilgailu elektrikoen merkatuko politiken eta araudien ziurgabetasuna handitu denez, Europako eta Amerikako merkatuetan ibilgailu elektrikoen garapen abiadura pixkanaka itxaropenak murriztu dira. Automatila batzuek ibilgailu elektrikoko proiektu garrantzitsuak atzeratu, murriztu edo bertan behera utzi dituzte, eta horrek espero du ibilgailuen inguruko diru-sarrerak txikiagoak izan dira espero zen hornitzaile askok baino; Aldi berean, hornitzaileek inbertsio garestiak egin dituztelako, baina gastuen itzulera espero baino txikiagoa izan da, ondorioz, funts kateatuak eta etekinak murriztu dira.

SK On, Hego Koreako litio-ioi bateria fabrikatzailea, adibide tipikoa da. Konpainiak hainbat ekoizpen oinarri gehitu ditu Ipar Amerikan, baina AEBetako AEBetako automobil elektriko garrantzitsuenen erretiroa izan da, 2024an egindako salmentek% 54ko urtean behera egin zuten eta 2023tik 21 lekuren artean jaitsi zen, enpresa 100 zerrendako altuera handiena izanik. Konpainiak zuzenean zuzenean ateratzen du ibilgailu elektrikoen eskaera globala murrizteko.

Gainera, Catl-ek, munduko ibilgailu elektrikoko bateriaren fabrikatzaile handienak, 2024an% 15eko beherakada ikusi zuen 2024an, leku bat bosgarrenera bota zuen; ongoa dela eta