Bifreiðar bifreiðar eru nauðsynlegir íhlutir fyrir bifreiðar og eftirspurn er enn meiri fyrir ný orkubifreiðar. Þeir mynda net burðarás rafrásir ökutækis og þjóna sem rafræna stjórnkerfi sem veitir afl og merki til ýmissa raf- og rafeindabúnaðar. Þeir eru „æðarnar“ og „taugakerfi“ ökutækisins. Raflagnir samanstanda fyrst og fremst af vírum, skautunum, tengjum og hlíf. Bifreiðar bifreiðar eru sérsmíðaðar, með hönnun og gæðastaðla sem eru mismunandi milli framleiðenda og líkana á ökutækjum.

Markaðurinn fyrir bifreiðar á bifreiðum er gríðarlegur og landið mitt hefur verulega möguleika. Rafvæðingin, greindur og staðsetning ökutækja vekur öran vöxt á innlendum raflögnamarkaði, með áætlaðan markaðsgetu um 160 milljarða júana. Hækkun innlendra bifreiða vörumerkja er að auka stöðuga hækkun á innlendum framleiðsluhlutfalli bifreiðabifreiðar. Alþjóðlega bifreiðaraflagagreiningin er nú einkennd af erlendu fjármagni en innlend bifreiðamerki hafa mikið hlutfall innlendra innkaupa. Stöðug aukning á markaðshlutdeild þeirra mun án efa skapa tækifæri til þróunar innlendra raflögnarfyrirtækja.

1: Yfirlit yfir bifreiðar bifreiðar

(1) Hvað er bifreiðar bifreiðar?

Bifreiðar raflögn er net burðarás rafrásir ökutækis. Það er rafrænt stjórnkerfi sem veitir orku og merki til ýmissa raf- og raftækja. Það þjónar sem „æðum“ og „taugakerfi ökutækisins.“ Með því að tengja ýmsa rafrænan og rafmagns íhluti veitir það stöðuga afl og merkisgögn, sem gerir það að ómissandi kerfisstigsþáttum í framleiðslu ökutækja. Röfnunar belti samanstendur fyrst og fremst af kopar- eða álstrengjum, skautunum, tengjum og hlíf. Bifreiðar bifreiðar eru sérsmíðaðar vörur, með hönnun og gæðastaðla sem eru mismunandi á milli mismunandi framleiðenda og líkana á ökutækjum.

(2) Saga um þróun bifreiðabifreiðar

①origin af bifreiðar beislakerfi
Uppruni bifreiðabifreiðar beislanna er hægt að rekja aftur til snemma á 20. öld. Með örri þróun bifreiðageirans komu bifreiðar belti fram sem mikilvægur aukabúnaður fyrir bíla.
Snemma bifreiðabifreiðar voru fyrst og fremst gerðar með vinda koparvír. Með stöðugri framgang tækni þróuðust þessi beisli smám saman í beisli sem samanstendur af mörgum þræðum af koparvír.
Síðan á sjöunda áratugnum, með örri þróun rafrænnar tækni, hefur beiting bifreiðabifreiðar orðið sífellt útbreiddari, sem hefur áhrif á fjölbreytt svæði, þar með talið aflstraum, stjórnkerfi og lýsingarkerfi ökutækisins.
Í dag hafa bifreiðar raflagnir orðið ómissandi hluti nútíma farartækja og gegna mikilvægu hlutverki við að tryggja örugga og stöðugan rekstur ökutækisins.

② Þróunarstig bifreiðabifreiða
Frumstig: Automotive raflögn beisli þjónaði fyrst og fremst einfaldar raftengingar, fyrst og fremst úr koparvír og einangrunarbandi.
Þróunarstig: Með vaxandi rafeind ökutækja fóru raflögn að nota fjölrásar flutningstækni, sem leiddi til mát raflögn.
Hagræðingarstig: Til að bæta áreiðanleika og öryggi rafkerfa bifreiða fóru raflögn að fella fjölliðaefni og leysir suðu tækni.
Greindur stigi: Með framgangi sjálfstæðrar aksturs og tengdra tækni til bifreiða fóru raflögn að fella háhraða flutningstækni og samþættingu skynjara og náði skilvirkari og greindari raftengingum.

(3) Flokkun bifreiðabifreiðar.

Byggt á spennu er hægt að skipta raflögn í háspennu og lágspennu beisli. Háspennu beisli starfa við 60V og hærri (yfirleitt á milli 60V og 800V) og eru fyrst og fremst notuð til akstursafls í nýjum orkubifreiðum. Lágspennu beisli starfa undir 60V (12V til 48V), venjulega notuð í ökutækjum með 12V spennu, og eru fyrst og fremst notuð til merkis sendingar um allt ökutækið.

Byggt á skipulagi þeirra innan bifreiðarinnar er hægt að flokka raflögn sem belti líkamssamstæðu, beisli vélarinnar, beislaspjald, hurðarbeisl, þakbeisli, beisli undirvagns og háspennu beisli.

Body Assembly beisli ná snertilausum rafrásum um allt ökutækið og stjórna mörgum álagi í kerfinu, útrýma flækjustig raflagna og bæta áreiðanleika og öryggi kerfisins.

Rafræn eldsneytissprautunarvélar nýta einn búnt af algengum vírum til að senda mörg merki, sem gerir kleift að stjórna mörgum álagi í rafrænu eldsneytissprautunarkerfi vélarinnar og útrýma flækjustig raflagna.

Tækjabúnað beisli býður upp á afar þægilega samsetningu og bætta vinnsluhæfni.

Raflagningshjól fyrir hurðarstýringu, með því að tengja við raflögn bifreiðar ökutækisins, gerir kleift að aðgerðir eins og afl lyftur, upphitaðar og stjórnaðar speglar, rafmagns hurðarlásar og hátalara.

Þak raflögn, með því að tengja raflögn bifreiðar ökutækisins, gerir kleift að aðgerðir eins og Interior Dome Light, Power Sunroof, Rain Skynjari og OnStar.

Gólf raflögnin tengir alla rafmagns íhluti á gólfinu, þar á meðal fjórar hurðir, bílastæði bremsur og sæti, svo sem hurðarrofar, bílastæði, viðvörunarkerfi með öryggisbelti og aðlögun sætis.

Háspennu raflögnin er sérstaklega hönnuð fyrir ný orkubifreiðar.

Háspennu raflögnin er aðal burðarefni aforkuframleiðslu í nýjum orkubifreiðum. Það er alveg nýtt kerfi sem ekið er af rafvæðingu og kemur í staðinn fyrir raflögn vélarinnar í hefðbundnum ökutækjum. Það inniheldur fyrst og fremst háspennutengi, háspennu snúrur og hleðslu innstungur.

2.

(1) Bifreiðar raflögn

Erlendir vírbeltar risar hafa fulla viðveru í iðnaði en innlend fyrirtæki einbeita sér fyrst og fremst að samkomunni.
Erlendir risar búa yfir fullri atvinnugreinargetu en innlend fyrirtæki hafa viðveru yfir snúrur, tengi og raflögn, en ekkert fyrirtæki hefur náð fullkominni viðveru í iðnaði.

(2) Háar hindranir í bifreiðaferlunariðnaðinum

Bifreiðar raflyfjaiðnaðurinn stendur frammi fyrir fjórum helstu hindrunum: birgjum, tækni, fjármagni og stjórnun. Stjórnunarhindranir eru sérstaklega mikilvægar. Framleiðsluferlið bifreiðabifreiðanna er flókið, með samtals 17 skrefum, sem gerir framleiðslustjórnun og kostnaðareftirlit skipt sköpum.
Framleiðsluferlið bifreiðabifreiðar er flókið, með samtals 17 skrefum.

(3) Bifreiðar raflögn

Bifreiðar raflyfjabifreiðar iðnaðarins andstreymis og niðurstreymisframboðskeðjur fela í sér marga tengla, þar með talið framboð á hráefni, framleiðslu á raflögn og ökutækjasamstæðu. Þessi grein mun greina bifreiðar raflyfjakeðjuna frá þremur sjónarhornum: andstreymis hráefni, framleiðslu á miðstraumi og downstream forritum.

①upstream hráefni - stöðugt framboð
Helstu hráefnin fyrir bifreiðar bifreiðar eru kopar, ál, plast og gúmmí. Sem stendur er framboð þessara hráefna tiltölulega stöðugt, með lágmarks verðsveiflum. Launakostnaður er um það bil 12%-17%af heildarframleiðslukostnaði en hráefni eru 70%-80%. Með smám saman endurheimt efnahagslífsins og áframhaldandi velmegun bifreiðamarkaðarins, aukast andstreymisframleiðendur stöðugt framleiðslugetu sína til að mæta eftirspurn á markaði. Á sama tíma eru sumir birgjar hráefnis að þróa ný efni til að bæta afköst bifreiðabifreiðar og draga úr kostnaði.

②midstream framleiðslu - mikil samkeppni
Framleiðsluferlið við bifreiðarbifreiðar er kjarninn í allri iðnaðarkeðjunni. Sem stendur eru fjölmargir innlendir bifreiðaframleiðendur, en flestir eru litlir að stærðargráðu og hafa mismunandi tækniþekkingu. Til að ná fótfestu á markaðnum auka sum fyrirtæki R & D fjárfestingu sína til að bæta gæði vöru og afköst. Á sama tíma stækka sum leiðandi fyrirtæki framleiðsluskalann og auka markaðshlutdeild sína með samruna og yfirtökum. Með aukinni samkeppni á markaði eykst kostnaðarþrýstingur í framleiðsluferlinu einnig.

③downstream umsóknir - fjölbreytt eftirspurn
Downstream umsóknir um bifreiðar bifreiðar innihalda fyrst og fremst hefðbundin eldsneytisknúin ökutæki, ný orkubifreiðar og ýmis atvinnutæki. Með stöðugri þróun bifreiðamarkaðarins hefur eftirspurnin eftir bifreiðarbifreiðum frá þessum downstream forritum einnig fjölbreytt. Hefðbundin eldsneytisknúin ökutæki einbeita sér fyrst og fremst að grunn raftengingum og merkjasendingu; Ný orkubifreiðar setja aftur á móti hærri kröfur um háspennu raflögn og rafhlöðustjórnunarkerfi rafhlöðu. Auglýsing ökutæki leggja meiri áherslu á áreiðanleika og endingu raflagna. Þessar fjölbreyttu kröfur veita víðtækt vaxtartækifæri fyrir bifreiðar raflyfjaiðnaðinn.

(4) Kjarni rökfræði fjárfestingar í bifreiðar raflögn iðnaðar keðju

① Rafmagns
Ný orkubifreiðar keyra notkun háspennu raflögn. Í samanburði við hefðbundin eldsneytisknúin ökutæki hafa ný orkubifreiðar hærri drifspennu, sem krefjast háspennu raflögn til að tengja ýmsa hringrásarhluta.
Í nýjum orkubifreiðum eru háspennu raflögn beisli fyrst og fremst notuð fyrir fimm íhluti: rafmagns rafhlöðu háspennu raflögn (tengir rafhlöðu rafgeymisins við háspennu mótunarkassann), mótorstýringuna, sem tengir við háspennu (tengibúnaðinn við hraðskápinn við hásprengjuna (tengibúnaðinn sem er með hásprengjuna (tengibúnaðinn sem er með háspennu. Junction Box), hægt hleðslu raflögn (tengir hægt hleðsluhöfn við hleðslutækið um borð) og háspennu aukabúnaðar raflögn (tengir háspennu mótunarboxið við DC-DC breytirinn, hleðslutæki um borð, loftræsting þjöppu og PTC).

Háspennu raflögn beita fram nýjar kröfur fyrir raflögn iðnaðarins. Ný orkubifreiðar hafa hærri kröfur um raflögn um flutningsgetu, vélrænan styrk, einangrunarvörn og rafsegulfræðileg eindrægni.
A. Metið afl mótorsins sem notaður er í nýjum orkubifreiðum getur yfirleitt náð 150kW. Til að lágmarka orkutapið við flutning straums verður að auka vinnuspennu háspennu rafkerfisins. Aksturspennan getur yfirleitt orðið um 550V-750V og hraðhleðsluspennan getur jafnvel náð 800-1000V, sem er mun hærri en 12V spennu eldsneytisbifreiða. Þess vegna er krafist að raflögnin hafi sterkari þrýstingþol og innsigli til að forðast háspennulínu skammhlaup eftir að bíllinn lendir í árekstri og veldur brennsluslysi.
b. Ný orkubifreiðar nota AC mótora, sem hafa sterka rafsegultruflanir. Hönnun nýrra raflagnaferla verður að taka rafsegultruflanir til að tryggja áreiðanleika notkunar raflagna. C. Sending stórra strauma mun óhjákvæmilega leiða til óhóflegrar orkunotkunar og hita. Hönnun háspennu raflögn verður að nota efni sem þolir hærra hitastig. Verðmæti nýrra raflögn til bifreiða á hverri bifreið hefur aukist verulega. Háspennu raflögnarkerfisins er glænýtt kerfi undir rafvæðingu og kemur í stað raflögn vélarinnar í hefðbundnum ökutækjum. Verðmæti hverrar ökutækis getur náð 2.000 júan og þar með knúið heildarmeðaltal raflögn nýra orkubifreiða í meira en 5.000 júana á bifreið, og allt að meira en 10.000 júan, sem er verulega hærra en meðalstig 3.500 júana fyrir eldsneytisbifreiðar.

②Intelligence
Snjallir bílar eru stöðugt að uppfæra. Kína hvetur virkan til þróunar á greindri akstursiðnaði. „Intelligent Connect Connect ökutæknitækni Roadmap 2.0“ í iðnaðar- og upplýsingatækninni leggur til að árið 2025 muni markaðshlutdeild PA (að hluta sjálfvirk akstur) og CA (skilyrt sjálfvirk akstur) -stig greindur tengdur ökutæki fara yfir 50%og HA (mjög sjálfvirkt akstur)-stigs greindur tengdur ökutæki mun ná viðskiptalegum notkun á takmörkuðum svæðum og sérstökum atburðarásum. Árið 2030 mun markaðshlutdeild PA og CA-stigs greindra ökutækja fara yfir 70%og markaðshlutdeild HA-stigs greindra ökutækja mun ná 20%, með víðtækri notkun á þjóðvegum og stórfelldri dreifingu á sumum þéttbýlisvegum. Varðandi akstursþægindi, þá er skarpskyggni snjall stjórnklefa eins og stórir snjallir skjáir, höfuðskjár (HUD), radd- og látbragðsþekking og upphituð sæti og stýri eykst einnig. Þessir eiginleikar treysta allir á raflögn til að tryggja merki sendingar.

Greindar uppfærslur knýja aukna notkun raflögn. Með vaxandi fjölda greindra aðgerða í ökutækjum, vaxandi fágun og margbreytileika skynjara og tölvunarfræði og þróunin í átt að hugbúnaðarskilgreindum ökutækjum, eru bandbreiddarkröfur fyrir gagnatengingar hratt og fara yfir árangursgetu hefðbundinna netkerfa. Samkvæmt gögnum frá Economist er meðalfjöldi skynjara sem nú er settur upp í bíl yfir 90, þar sem hágæða líkön eru með 200. Vaxandi kröfur um öryggi og greindur akstur mun auka áframhaldandi vöxt í fjölda bifreiða skynjara og þar með í notkun raflögn. Ennfremur hefur framþróun sjálfstæðrar akstursgetu skapað nýjar kröfur um háhraða gagnaflutning, sem knýr eftirspurn eftir háhraða gagna snúrur. Hátíðni, háhraða bifreiðar bifreiðar eru fyrst og fremst notaðar fyrir myndavélar, skynjara, loftnet, GPS, Bluetooth, Wi-Fi, siglingar og aðstoðarkerfi.

③ LOCALIZATION
Staðsetning bifreiða mun auka hækkun á staðsetningarhlutfalli bifreiðabifreiðar. Síðan 2020 hefur markaðshlutdeild kínverskra framleiddra farþegabíla aukist árlega og náð 56% árið 2023. Innlend bifreiðamerki hafa mikið hlutfall innlendra hluta innkaup og stöðugt vaxandi markaðshlutdeild þeirra mun án efa skapa þróunartækifæri fyrir innlendar sjálfvirkar raflögn.

(5) Léttur verður þróunarstefnan

Léttvigt er vaxandi þróun, en hvort ál mun smám saman koma í stað kopar eftir að koma í ljós með tækniframförum og markaðsöflum. Með hliðsjón af sífellt strangari umhverfisstaðlum eru bílaframleiðendur kröftuglega að stuðla að léttri framleiðslu ökutækja til að bæta eldsneytisnýtingu.

Þyngdartapan bætir eldsneytiseyðslu, meðhöndlar stöðugleika og öryggi hruns, bætir gæði ökutækja í raun. Samkvæmt tölfræði, fyrir hverja 10 kg lækkun á þyngd ökutækja, eykst aksturssvið rafrafta ökutækis um 2,5 km. „Orkusparandi og ný orkutækni tækni 2.0,“, sem gefin var út af iðnaðar- og upplýsingatækni- og upplýsingatækni árið 2020, segir að árið 2030 verði að lækka þyngd ökutækja um 35% miðað við 2015 stig. Sem lykilbifreiðar íhlutir, eru bifreiðar beislakerfi 2% -3% af heildarmassa ökutækisins, með bifreiðar snúrur sem samanstanda af 75% -80% af þeirri þyngd. Byggt á þyngd B-flokks fólksbifreiðar vega vírin um það bil 25-30 kg. Þar af leiðandi hefur léttvigt bifreiðar bifreiðar orðið lykil byltingarsvæði.

Með örri þróun rafeindatækni og upplýsingatækni bifreiða hefur víðtæk notkun rafeindatækja í ökutækjum leitt til sífellt langrar og flókinna raflagna. Aukin þyngd bifreiðabifreiðar hefur einnig leitt til aukins kostnaðar á ökutækjum og orkunotkun, sem gerir það að markmiði að létta raflögn beisli sífellt mikilvægari.

Léttur bifreiðar bifreiðar beisli beinist fyrst og fremst að þremur undirþáttum: leiðarar, tengi og beislunarvörn. Sértækar hagræðingaraðferðir fela í sér að hámarka efni fyrir orku- og merkjasnúrur, hámarka tengibúnað og hámarka efni og hönnun eins og að skipta um málm með plasti. Eins og er er kopar aðal hráefni fyrir snúrur og er lykilatriði í þyngdartap. Auk þess að nota þunnveggða leiðara til að draga úr þversniðssvæði hefur ál, lægri kostnaður og léttara efni en kopar, orðið heit rannsóknar- og þróunarstefna fyrir léttar bifreiðar raflögn. Ál hefur aðeins 30% af kopar. Þegar þroskaðar lausnir hafa verið að finna fyrir næmi álleiðara fyrir oxun og óstöðugum raf- og vélrænni eiginleika er gert ráð fyrir að léttar ál raflögn muni verða aðal tækni fyrir bifreiðar bifreiðar.

Það er skilið að Tesla og Xiaomi Su7 nota ál raflögn, en almennir nýir framleiðendur nota kopar háspennu raflögn. Aðeins Tesla hefur auglýst opinberlega notkun sína á öllu áli háspennu raflögn. Sérfræðingar iðnaðarins telja almennt að notkun Tesla á ál raflögn dragi úr þyngd um 21% samanborið við kopar raflögn af sömu straumi burðargetu, sem leiðir til lægri kostnaðar. Elon Musk hefur opinberlega sýnt ál raflögn Tesla sem kostnaðarsparandi ráðstöfun. Ennfremur eru raflögn Tesla aðeins um einn tíunda lengd hefðbundinna raflögn, sem leiðir til bæði kostnaðarsparnaðar og þyngdartap.

Þó að báðar gerðir raflögn hafi sömu straum burðargetu, vegur kopar raflögn um það bil tvöfalt meira en raflögn. Þetta, ásamt verðmuninum á milli kopar og áli, hefur í för með sér samsvarandi kopar raflögn sem kostar um það bil sjö sinnum meiri en ál. Þess má geta að miðað við tiltölulega stórt þversniðssvæði álsýru, þurfa álkornar kaplar meiri einangrun og hlífðarefni, sem dregur úr verðskyni þeirra. Eins og er er verð á algengum álfelgurs snúrur aðeins um 75% af því sem er af kopar-kjarna snúrur. Ef þörf er á sama stöðugum straumi er hægt að skipta um 50 fermetra koparvíra með 70 fermetra álvírum. Jafnvel svo er enn hægt að draga úr þyngdinni um 45% og hægt er að spara kostnaðinn um meira en helming.

3.

(1) Alheimsmarkaðslandslag

Eins og stendur er alþjóðlegur bifreiðar raflögn iðnaður einkennast af erlendum fjárfestingum. Háspennu raflögn stuðla verulega að vexti þar sem kínverska raflögnarmarkaðinn er meirihluti vaxtar. Þrjú efstu fyrirtækin eiga 71%af alþjóðlegum bifreiðamarkaði fyrir bifreiðar, þar sem Yazaki, Sumitomo og Aptiv eru 30%, 24%og 17%, í sömu röð. Gert er ráð fyrir að kínverska bifreiðaraferðamarkaðurinn muni ná 81,46 milljörðum Yuan árið 2022, en um 5,5%aukningu á milli ára. Samkvæmt rannsóknarstofnun Kína efnahagsiðnaðarins voru sjö efstu fyrirtækin í Global Wiring Barness Industry árið 2021 öll erlend fjármögnuð. Sem stendur er alþjóðlegt samkeppnislandslag einkennast af þýskum, japönskum og amerískum risum.

(2) Innlent markaður

Innlendi markaðurinn er tiltölulega sundurlaus, með sterka tilhneigingu til staðbundinna viðskiptavina og hátt hlutfall erlendra vörumerkja.
Það er mikill fjöldi innlendra bifreiðaframleiðenda, sem flestir eru litlir, með veika R & D getu, gamaldags framleiðslubúnað, lítil gæði og takmarkað svið ökutækislíkana. Þeir veita fyrst og fremst innlendum bílaframleiðendum, með Tianhai og Huguang með háa markaðshlutdeild.

Erlend / Sameiginleg verkefni vörumerki bjóða upp á kosti í gæðum og stöðugri framleiðslu á háum vöru, en þau eru hærri. Með smám saman þróun innlendra bílaframleiðenda og vaxandi áherslu á kostnaðareftirlit alþjóðlegra bílaframleiðenda eykst staðbundin innkaupa bifreiðahluta í auknum mæli. Innlend vörumerki hafa kosti í verði og vergum hagnaðarmörkum og með náin tengsl við innlendar framleiðendur framleiða þau hratt þróun nýrra orkubifreiða í Kína til að grípa til markaðshlutdeildar. Sum leiðandi raflögnarfyrirtæki, sem hafa komið á áhrifum á vörumerki á hágæða, hágæða raflögn fyrir raflögn, eru að flýta fyrir fjármagnsfjárfestingu sinni og samþætta auðlindir iðnaðarins til að nýta samlegðaráhrif við samstarfsaðila í tækni, viðskiptasamböndum og stuðningsþjónustu. Þetta skapar verulegan möguleika á innlendum skiptum.

Kröfur um hæfi birgja eru strangar og iðnaðurinn stendur frammi fyrir lifun hinna festustu. Bílaframleiðendur koma oft á ströngum vottunar- og matsstaðlum fyrir bifreiðar bifreiðar birgja. Almennt séð verða bifreiðafyrirtæki sem leitast við að komast inn í hluta framboðs keðju OEM ekki aðeins að fá IATF16949 gæðastjórnunarkerfisvottun, eins og þróað var af Alþjóðlega bifreiðarverkefninu, heldur einnig uppfylla sérstaka staðla og kröfur um vöru varðandi vörugæði, samtímis þróun, flutninga og flutninga, stjórnun, kostnaðareftirlit og fjárhagslega afkomu.

Þegar bifreiðariðnaðurinn þróast mun framleiðsla framleiðenda setur sífellt strangari og flóknari kröfur um bifreiðarafurðir. Minni, minna öflug raflögn fyrirtæki munu standa frammi fyrir krefjandi markaðsumhverfi. Hágæða kínversk raflögn fyrirtæki munu nýta framúrskarandi vörugæði þeirra og traustan viðskiptavina til að auka markaðshlutdeild sína enn frekar. Í framtíðinni mun raflögn iðnaðar lands míns standa frammi fyrir iðnaðarumhverfi sem einkennist af lifun fítustu og hraðari auðlindaaðlögunar.

Hækkun bifreiða sem framleidd eru innanlands mun auka hækkun innlendra efnishlutfalls bifreiðabifreiðar. Síðan 2020 hefur markaðshlutdeild kínverskra sjálfstæðra farþegabíla aukist árlega og náð 56% árið 2023. Óháðar bifreiðamerki hafa mikið hlutfall innlendra hluta innkaups og stöðugt aukin markaðshlutdeild þeirra mun án efa skapa tækifæri til þróunar á innlendum sjálfvirkum raflögn.