2024-жылдан 2025-жылга чейин автоунаа тетиктер аралык резервуары бар: "Глобалдык автоунаалар сатуу" өсүшү, таза электр транспортунун ченемдери, Программанын чыгымдары күтүүлөрдү аткарууга мүмкүн эмес, анткени программалык камсыздоонун акысы көбөйө берчү, бирок керектөөчүлөрдүн талаптарын аткарууну уланта беришет, бирок керектөөчүлөрдүн талаптары жана акылдуу тармак функциялары дагы деле жогорулайт; Кытайдын экономикалык өсүш арымынын басаңдашы автомобиль базарындагы күчтүү атаандаштыкка алып келди; Геосаясий чыңдоо көбөйүүдө, дүйнөлүк соода тоскоолдуктары кайрадан көтөрүлүп жатат.

Ушул фонунда, глобалдык автоунааалык бөлүктөрдүн компаниялары ошондой эле технологиялык жана бизнес моделин моделдик трансформациялоо көйгөйлөрүнө туш болушат, чыгымдардын кысымы кескин жогорулап, компаниялардын финансылык иш-аракеттеринде чагылдырылган кирешелүүлүктүн кагылышууларын аткарып жатышат.

2025-жылы 23-июнда чыгарылган 2025-жылдын 23-июнуна чейин чыгарылган алдыңкы 100 тизмеге ылайык, тизменин рейтинги, тизмедеги рейтингдерден 60% тизмедеги компаниялардын 60% ар кандай деңгээлде сатуунун төмөндөшүн баштан кечирди, ал тургай, Бош жана ZF сыяктуу эң жогорку деңгээлдеги бөлүктөрдү баштан өткөрүштү.

Бирок, тенденцияга каршы келген айрым жеткирүүчүлөр бар: көпчүлүк кытай жеткирүүчүлөрүн сатуу өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу көбөйдү, алардын арасында нинбо үстүнкү жана десай, тиешелүүлүгүнө жараша 21 жана 16 орунга чыкты.

Негизги тенденциялар:
Кытайлык жеткирүүчүлөрдүн чыгышы - Catl (# 5), Янфенг (# 17), Джойсон (# 37), Жойсон жана Цастал (# 42) (# 42) чоң өсүштү көрсөтөт.
Рыноктун басаңдашы - өтүү маселелеринин натыйжасында, жалпы киреше 3,5% га төмөндөдү.
Аймактык үстөмдүк - Япония (22), АКШ (18), Германия (16), Кытай жана Кытай (15) өкүлчүлүк.

Ушул жылдын тизмесиндеги маалыматтар "стагнация жана трансформация мезгилин" киргендиктен, 2023-жылга салыштырмалуу бир жылдык сатуучулардын жалпы дүйнөлүк сатууларын 2023-жылга салыштырмалуу дүйнөлүк сатууну жаратат деп көрсөтүлөт.

2023-жылы беш жеткирүүчүлөргө бизде 40 миллиард доллардан ашкан автоунаалардын бизнесинен түшкөн кирешеси, ал эми үч гана адам 2024-жылы болгон.

Электр транспорт каражаттарын иштеп чыгуу күтүлгөндөй эмес, жана тиешелүү жеткирүүчүлөрдүн ишинин натыйжалуулугу күчөтүү

Акыркы эки жылдын ичинде электр транспорт каражаттарынын өсүшү, электр транспорт каражаттарынын батарейкасы жана башка байланышкан бөлүктөрдүн өсүшү жана башка тиешелүү бөлүктөрүн өндүрүүчүлөр жогорку 100 глобалдык автоунаа берүүчү бөлүктөрдүн тизмесинин тизмесине үзгүлтүксүз болуп калышты.

Бирок, электр транспорт каражаттарынын саясатынын жана ченемдик укуктук актыларынын белгисиздиги, Европа жана Америкалык базарлардагы электр транспорт каражаттарынын өнүгүү ылдамдыгы акырындык менен күтүүгө жетишти. Айрым автоматтерлер күтүлүп жаткан көптөгөн жеткирүүчүлөргө караганда электр транспорт каражаттарын төмөндөтүүгө алып келген ири электр транспорттук долбоорлорун кайра иштетип, кыскартышты же жокко чыгарылды; Ошол эле учурда, жеткирүүчүлөр кымбат инвестицияларды жасагандыктан, бирок чыгымдардын кайтарымы күтүлгөндөн төмөн, ал эми тыгыз каражаттарга келип түшкөндө, киреше азайып кетиши мүмкүн.

SK, Түштүк Кореянын литхиум-ион батарейканы өндүрүүчүсү, типтүү бир мисал болуп саналат. Компания Түндүк Америкада, негизги стратегиялык аймакта бир нече ири автоматтык аймакка бир нече ири автоматтык аймак кошту, бирок 2024-жылы анын сатылышы 54% га төмөндөдү, ал эми 2023-жылдан тартып, 2023-жылы, 2023-жылга чейин, аны компаниянын эң чоң төмөндөшү менен түздү. Компания муну электр транспортуна дүйнөлүк суроо-талаптын төмөндөшүнө түздөн-түз атат.

Мындан тышкары, Catl, ДҮЙНӨЛҮКТҮН АЯЛДАРДЫН АКЫСЫЗ ЭРКИНЕ ӨНҮКТҮРҮҮЧҮЛҮКТҮН ӨНДҮРҮШҮ, 2024-жылы сатуунун 15% жылдык төмөндөп, бештен бештен бешке чейин түшөт; Онго