Од 2024 до 2025 г. Забавувањето на економскиот раст на Кина доведе до засилена конкуренција на пазарот на автомобили; Геополитичките тензии се зголемуваат, а глобалните трговски бариери повторно растат.

Наспроти ова, компаниите за глобални автомобилски делови се соочуваат и со предизвиците на технолошката и трансформацијата на деловниот модел, притисоците на трошоците нагло се зголемуваат и тие продолжуваат да се соочуваат со предизвици за профитабилност, што исто така се рефлектира и во финансиските перформанси на компаниите.

Според 2025 година, добавувачите на добавувачи на делови за автомобили Топ 100, објавени од автомобилските вести на 23 јуни, според горенаведените повеќекратни предизвици, рангирањето на списокот е насилно измешано-60% од деловите што компаниите доживеале различни степени на пад на продажбата, па дури и гиганти на делови од највисоко ниво, како што се гигантите за делови од највисоко ниво, како што се Бош и ЗФ, не се имуни.

Како и да е, има и некои добавувачи кои се издвојуваат против трендот: продажбата на повеќето кинески добавувачи се зголеми во споредба со истиот период минатата година, меѓу кои Ningbo Top и Desay SV се зголемија силно, искачувајќи се на 21 и 16 места на рангот, соодветно, што е извонредно.

Клучни трендови:
Кинеските добавувачи се зголемуваат - Катл (#5), Јанфенг (#17), oyојсон (#37) и Ситик Дикастал (#42) покажуваат силен раст.
Забавување на пазарот - Целокупните приходи се намалија за 3,5% како резултат на предизвиците во транзицијата на ЕВ.
Регионална доминација - Јапонија (22), САД (18), Германија (16) и Кина (15) водство во репрезентација.

Податоците од овогодинешниот список покажуваат дека бидејќи глобалната индустрија за автомобилски делови влегува во „период на стагнација и трансформација“, 60% од добавувачите на делови ќе забележат пад на продажба од година во годината во 2024 година, предизвикувајќи вкупната глобална продажба на добавувачи на списокот оваа година да падне за 7% од година во година во споредба со 2023 година.

Во 2023 година, пет добавувачи имаа приходи од автомобилски бизнис над 40 милијарди американски долари, додека само три го сторија тоа во 2024 година.

Развојот на електрични возила не е како што се очекуваше, а диференцијацијата на перформансите на сродните добавувачи се засилува

Во изминатите две години, со континуиран раст на глобалниот пазар на електрични возила, батеријата на електрично возило и другите поврзани делови што производителите станаа редовно на списокот на првите 100 добавувачи на глобални автомобилски делови.

Како и да е, како што се зголеми неизвесноста на политиките и регулативите на пазарот на електрични возила, брзината на развој на електричните возила на европските и американските пазари постепено не успеа да ги очекува очекувањата. Некои производители на автомобили ги одложија, намалија, па дури и откажаните големи проекти за електрични возила, што доведе до пониски приходи поврзани со електрични возила отколку што очекуваа многу добавувачи; Во исто време, затоа што добавувачите направија скапи инвестиции, но повратот на расходите е помал од очекуваното, што резултираше во заробени средства и намалување на профитот.

SK ON, јужнокорејски производител на литиум-јонски батерии, е типичен пример. Компанијата додаде неколку производствени бази во Северна Америка, клучен стратешки регион, но поради повлекувањето на неколку големи американски производители на автомобили на плановите за електрични возила, продажбата во 2024 година падна за 54% од година во година, а нејзиното рангирање падна за 21 места од 2023 година, што ја прави компанијата со најголем пад на Топ 100 списокот. Компанијата директно го припишува ова на намалување на глобалната побарувачка за електрични возила.

Покрај тоа, CATL, најголемиот светски производител на батерии на електрични возила, исто така, забележа пад на продажбата од 15% во годината во 2024 година, паѓајќи на едно место до петтото; Поради ого