Fra 2024 til 2025 står den globale bilindustrien overfor et alvorlig markedslandskap: Global bilsalgsvekst Stagnerer, penetrasjonsraten for rene elektriske kjøretøyer har ikke oppfylt forventningene, programvarekostnadene fortsetter å øke, men forbrukernes etterspørsel etter intelligente kjørehjelpssystemer (ADAs) og intelligente nettverksfunksjoner øker fortsatt; Kinas nedgang i økonomisk vekst har ført til intensivert konkurranse i bilmarkedet; Geopolitiske spenninger øker, og globale handelsbarrierer øker igjen.

På denne bakgrunn står globale bildeler selskaper også utfordringene med teknologisk og forretningsmodell transformasjon, kostnadspresset øker kraftig, og de fortsetter å møte lønnsomhetsutfordringer, noe som også gjenspeiles i selskapets økonomiske resultater.

I følge 2025 Global Automotive Parts Leverandører Topp 100-liste utgitt av Automotive News 23. juni, under de ovennevnte flere utfordringene, har rangeringen av listen blitt blandet voldsomt-60% av delene selskaper har opplevd varierende grad av salgsavgang, og til og med toppnivå-giganter som Bosch og ZF er ikke immune.

Imidlertid er det også noen leverandører som skiller seg ut mot trenden: salget av de fleste kinesiske leverandører har økt sammenlignet med samme periode i fjor, blant dem Ningbo Top og Desay SV har økt sterkt, og klatret henholdsvis 21 og 16 plasser i rangeringen, noe som er bemerkelsesverdig.

Viktige trender:
Kinesiske leverandører Rising - CATL (#5), Yanfeng (#17), Joyson (#37) og Citic Dicastal (#42) viser sterk vekst.
Markedets nedgang - samlet omsetning falt med 3,5% på grunn av EV -overgangsutfordringer.
Regional dominans - Japan (22), USA (18), Tyskland (16) og Kina (15) leder i representasjon.

Data fra årets liste viser at ettersom den globale bilindustrien går inn i en "stagnasjons- og transformasjonsperiode", vil 60% av deleleverandørene se en nedgang i salget fra år i 2024, noe som fører til at det totale globale salget av leverandører på listen i år faller med 7% år til år sammenlignet med 2023.

I 2023 hadde fem leverandører bilindustriens inntekter som oversteg 40 milliarder dollar, mens bare tre gjorde det i 2024.

Utviklingen av elektriske kjøretøyer er ikke som forventet, og ytelsesdifferensieringen av relaterte leverandører intensiverer

I løpet av de siste to årene, med den fortsatte veksten av det globale elektriske kjøretøymarkedet, har elektrisk kjøretøybatteri og andre relaterte deler produsenter blitt en vanlig på listen over de 100 beste leverandørene av bildeler.

Ettersom usikkerheten i retningslinjene og forskriftene for elektriske kjøretøyer har økt, har utviklingshastigheten til elektriske kjøretøyer i de europeiske og amerikanske markedene gradvis falt under forventningene. Noen bilprodusenter har utsatt, redusert eller til og med kansellert store elektriske kjøretøyprosjekter, noe som har ført til lavere elektriske kjøretøyrelaterte inntekter enn mange leverandører forventet; Samtidig, fordi leverandører har gjort kostbare investeringer, men avkastningen på utgiftene har vært lavere enn forventet, noe som resulterte i strandede midler og synkende overskudd.

SK ON, en sørkoreansk produsent av litium-ion-batteri, er et typisk eksempel. Selskapet har lagt til flere produksjonsbaser i Nord-Amerika, en viktig strategisk region, men på grunn av retrett fra flere store amerikanske bilprodusenter på elektriske kjøretøyplaner, falt salget i 2024 med 54% fra året før, og rangeringen falt med 21 plasser fra 2023, noe som gjorde det til selskapet med den største nedgangen på topp 100-listen. Selskapet tilskriver dette direkte reduksjonen i den globale etterspørselen etter elektriske kjøretøyer.

I tillegg så CATL, verdens største produsent av elektriske kjøretøyer, også en 15% nedgang i salget fra år til år i 2024, og droppet ett sted til femte; På grunn av Ongo