С 2024 по 2025 год глобальная индустрия автомобильных запчастей сталкивается с тяжелой рыночной ландшафтом: глобальный рост продаж автомобилей, уровень проникновения чистых электромобилей не оправдал ожиданий, затраты на программное обеспечение продолжают расти, но спрос потребителей на интеллектуальные системы помощи вождению (ADA) и интеллектуальные сетевые функции все еще растут; Защиту экономического роста Китая привело к усилению конкуренции на автомобильном рынке; Геополитическая напряженность растет, и глобальные торговые барьеры снова растут.

На этом фоне глобальные компании автомобильных частей также сталкиваются с проблемами трансформации технологий и бизнес -модели, давление затрат резко растет, и они продолжают сталкиваться с проблемами прибыльности, что также отражается в финансовых показателях компаний.

Согласно мировым списку «Поставщики автомобильных запчастей» 2025 года, выпущенным Automotive News 23 июня, в соответствии с вышеупомянутыми проблемами, рейтинг списка был насильственно перетасован на 60% от запасных частей, которые испытывали различные степени снижения продаж, и даже гиганты запчастей первого уровня, такие как BOSCH и ZF.

Тем не менее, есть также некоторые поставщики, которые выделяются против этой тенденции: продажи большинства китайских поставщиков увеличились по сравнению с тем же периодом прошлого года, среди которых Ningbo Top и Desay SV сильно выросли, поднявшись на 21 и 16 мест в рейтинге соответственно, что является примечательным.

Ключевые тенденции:
Китайские поставщики поднимаются - Catl (#5), Yanfeng (#17), Joyson (#37) и Citic Dicastal (#42) демонстрируют сильный рост.
Замедление на рынке - общий доход снизился на 3,5% из -за проблем с переходом EV.
Региональное доминирование - Япония (22), США (18), Германия (16) и Китай (15) ведут в представительстве.

Данные из списка этого года показывают, что, поскольку глобальная индустрия автомобильных запчастей входит в «период стагнации и трансформации», 60% поставщиков запчастей увидят, что в 2024 году годовало, что общие глобальные продажи поставщиков в списке в этом году снизились на 7% в годовом исчислении по сравнению с 2023.

В 2023 году пять поставщиков получили доходы от автомобильного бизнеса, превышающие 40 миллиардов долларов, а только три сделали это в 2024 году.

Разработка электромобилей не так, как ожидалось, и дифференциация производительности связанных поставщиков усиливает

За последние два года, с постоянным ростом мирового рынка электромобилей, аккумуляторы электромобилей и другие производители связанных деталей стали постоянными в списке 100 ведущих поставщиков автомобильных деталей.

Однако, поскольку неопределенность политики и правил на рынке электромобилей увеличилась, скорость развития электромобилей на европейских и американских рынках постепенно снижалась от ожиданий. Некоторые автопроизводители отложили, сократили или даже отменили крупные проекты электромобилей, что привело к снижению доходов, связанных с электромобилями, чем ожидали многие поставщики; В то же время, потому что поставщики сделали дорогостоящие инвестиции, но возврат расходов была ниже, чем ожидалось, что привело к затратным фондам и снижению прибыли.

SK ON, южнокорейский производитель аккумулятора лития, является типичным примером. Компания добавила несколько производственных баз в Северной Америке, ключевой стратегический регион, но из-за отступления нескольких крупных автопроизводителей США по планам электромобилей, его продажи в 2024 году упали на 54% в годовом исчислении, и ее рейтинг упал на 21 место с 2023 года, что сделало ее компанией с наибольшим снижением в списке лучших. Компания напрямую приписывает это сокращению глобального спроса на электромобили.

Кроме того, CATL, крупнейший в мире производитель батареи электромобилей, также наблюдал 15-процентное снижение продаж в годовом исчислении в 2024 году, упав на одно место до пятого; Из -за Ongo