ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ ความซับซ้อนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และข้อกำหนดสำหรับระบบการสื่อสารก็เริ่มเข้มงวดมากขึ้น สายรัดไฟเบอร์ออปติกในฐานะพาหะการส่งสัญญาณขั้นสูง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ ไฟเบอร์ออปติกซึ่งมีข้อดีคือความเร็วสูง ความน่าเชื่อถือสูง การสูญเสียต่ำ และความต้านทานต่อการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า กำลังค่อยๆ เปลี่ยนวิธีการส่งข้อมูลในรถยนต์ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการใช้งานมหาศาลในด้านการสื่อสารในยานยนต์ บทความนี้จะกล่าวถึงลักษณะพื้นฐานของชุดบังเหียนไฟเบอร์ออปติกและการใช้งานในรถยนต์ วิเคราะห์ข้อดีและโอกาสในการพัฒนา
ด้วยความชาญฉลาดและการเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นของเทคโนโลยียานยนต์ ความต้องการการสื่อสารและการส่งข้อมูลจึงเพิ่มขึ้น ทำให้ความปลอดภัยและเสถียรภาพของระบบสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์เป็นจุดสนใจหลักของการวิจัย เทคโนโลยีการสื่อสารด้วยไฟเบอร์ออปติกเป็นเทคโนโลยีการสื่อสารขั้นสูง ให้แนวคิดใหม่ๆ สำหรับการพัฒนาระบบสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ บทความนี้วิเคราะห์คุณลักษณะของเทคโนโลยีการสื่อสารด้วยไฟเบอร์ออปติก ตรวจสอบการใช้งานในรถยนต์ในอนาคตจากหลายมุมมอง สำรวจข้อดีของเทคโนโลยี และคาดการณ์แนวโน้มการพัฒนา

1.ภาพรวมทางเทคนิคของสายรัดไฟเบอร์ออปติก

สายเคเบิลไฟเบอร์ออปติกใช้คลื่นแสงเป็นตัวพาและไฟเบอร์ออปติกเป็นสื่อกลางในการส่ง ซึ่งมีข้อดี เช่น ความเร็วสูง ความน่าเชื่อถือสูง การสูญเสียต่ำ และความต้านทานต่อการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า อัตราการส่งข้อมูลสูงกว่าสายทองแดงหรือสายโคแอกเซียลแบบดั้งเดิมอย่างมาก ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการสื่อสารแบบเรียลไทม์ในปริมาณมากของระบบในรถยนต์ ลิงก์การสื่อสารด้วยไฟเบอร์ออปติกส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวเชื่อมต่อแบบออปติกและตัวพาไฟเบอร์ออปติกเพื่อให้สามารถส่งสัญญาณความเร็วสูงได้
1. ขั้วต่อไฟเบอร์ออปติก
ตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติกเป็นอุปกรณ์ออปติคัลแบบพาสซีฟที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ระหว่างไฟเบอร์ออปติก ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเสริมเส้นใย การจัดตำแหน่งเส้นใย การผสมพันธุ์แบบยืดหยุ่น การล็อคตัวเชื่อมต่อ การตรึงสายเคเบิล การป้องกันการหมุนของปลอกโลหะ และการบัฟเฟอร์สายเคเบิล (ดูรูปที่ 1) โดยทั่วไปตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติกจะใช้ปลอกเซรามิกและปลอกเซรามิกสำหรับการจัดตำแหน่งไฟเบอร์ โดยมีสปริงทำให้มั่นใจได้ว่าปลายปลอกโลหะจะมีความยืดหยุ่น ก่อนที่จะผสมพันธุ์ สปริงจะอยู่ในสถานะบีบอัดล่วงหน้า เพื่อป้องกันไม่ให้ข้อต่อเฟอร์รูลเคลื่อนที่เนื่องจากแรงล็อค ในระหว่างการผสมพันธุ์ การดึงกลับของปลอกโลหะจะสร้างแรงอัดขั้นที่สอง โดยป้อนแรงสปริงกลับไปยังปลอกโลหะ เพื่อให้แน่ใจว่าปลอกโลหะที่ผสมพันธุ์ทั้งสองยังคงสัมผัสกันและกดเข้าด้วยกันตลอดกระบวนการผสมพันธุ์

2. ตัวนำใยแก้วนำแสง
เส้นใยนำแสงมีรูปทรงกระบอกและส่วนใหญ่ประกอบด้วยแกน การหุ้ม และการเคลือบ (ดูรูปที่ 2) หลักการส่งสัญญาณของเส้นใยนำแสงใช้ปรากฏการณ์การสะท้อนภายในทั้งหมด กล่าวคือ เมื่อมีแสงตกกระทบจากตัวกลางที่มีความหนาแน่นทางการมองเห็นมากกว่า (ที่มีดัชนีการหักเหของแสงค่อนข้างสูง) ไปยังตัวกลางที่มีความหนาแน่นน้อยกว่าทางการมองเห็น (ที่มีดัชนีการหักเหของแสงที่ค่อนข้างต่ำ) หากมุมตกกระทบมากกว่ามุมวิกฤติสำหรับการสะท้อนภายในทั้งหมด แสงจะไม่ถูกหักเหอีกต่อไป แต่จะถูกสะท้อนกลับเข้าไปในตัวกลางดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ ทำให้มั่นใจได้ว่าสัญญาณแสงสามารถแพร่กระจายในใยแก้วนำแสงได้โดยไม่มีการรั่วไหล

ใยแก้วนำแสงมีลักษณะดังต่อไปนี้:
(1) ความเร็วในการส่งข้อมูลสูง ระยะทางไกล และเนื้อหาสูง: ใยแก้วนำแสงมีความเร็วในการส่งข้อมูลที่สูงมาก สามารถส่งข้อมูลในระยะทางไกล และสามารถส่งข้อมูลจำนวนมากในเวลาเดียวกัน
(2) ไม่ได้รับผลกระทบจากการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า: ใยแก้วนำแสงส่งสัญญาณแสงและไม่ได้รับผลกระทบจากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นคุณภาพของสัญญาณจึงมีเสถียรภาพมากขึ้น
(3) แบนด์วิธกว้าง: ใยแก้วนำแสงมีแบนด์วิธกว้างมาก ซึ่งสามารถรองรับการรับส่งข้อมูลความเร็วสูงได้
(4) การสูญเสียต่ำ: การสูญเสียการส่งผ่านของใยแก้วนำแสงต่ำมากและตามทฤษฎีแล้วสามารถส่งผ่านได้หลายร้อยกิโลเมตรหรือระยะทางที่ไกลกว่านั้นโดยไม่สูญเสียคุณภาพของสัญญาณ
(5) ความปลอดภัยสูง: การส่งผ่านใยแก้วนำแสงไม่สร้างรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าและไม่สามารถดักฟังโดยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอกได้ ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับบางสถานการณ์ที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยข้อมูลสูง
(6) ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา: เมื่อเปรียบเทียบกับสายเคเบิลทองแดงแบบเดิม ใยแก้วนำแสงมีขนาดเล็กและเบากว่า ทำให้ง่ายต่อการปรับใช้และบำรุงรักษา ข้อได้เปรียบนี้จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในเครือข่ายการสื่อสารขนาดใหญ่

2. ข้อดีของสายรัดใยแก้วนำแสงในการใช้งานยานยนต์อัจฉริยะ

เมื่ออัตราการส่งข้อมูลของสายทองแดงถึง 10GB/s หรือมากกว่านั้น จำเป็นต้องใช้สายทองแดงที่หนาขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านอัตรา อย่างไรก็ตาม ในสภาพแวดล้อมโครงร่างของยานยนต์ ความหนาของเส้นลวดทองแดงส่งผลให้น้ำหนักของยานพาหนะและราคาของยานพาหนะเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของสภาพแวดล้อมโครงร่างความเร็วสูงและน้ำหนักต่ำของยานพาหนะได้ เทคโนโลยีสายเคเบิลใยแก้วนำแสงสามารถปรับปรุงคุณภาพการสื่อสารและความน่าเชื่อถือได้อย่างมาก และลดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติม จึงช่วยเพิ่มความปลอดภัยและเสถียรภาพของยานพาหนะ
(1) อัตราการส่งข้อมูลของสายไฟเบอร์ออปติกสูงกว่าสายทองแดงหรือสายโคแอกเชียลแบบเดิมมาก สามารถส่งข้อมูลได้หลายล้านเมกะไบต์ต่อวินาที ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการด้านการสื่อสารของรถยนต์สมัยใหม่สำหรับปริมาณข้อมูลขนาดใหญ่และประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์ที่สูง ความเร็วสูงสุดของเครือข่ายลวดทองแดงแบบดั้งเดิมสามารถเข้าถึงได้เพียง 10GB/s ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการของการส่งข้อมูลความเร็วสูง
(2) การสูญเสียการส่งผ่านของใยแก้วนำแสงต่ำมาก การสูญเสียต่อกิโลเมตรมักจะน้อยกว่า 0.0035 dB/m ซึ่งสามารถรับประกันได้ว่าสัญญาณจะรักษาคุณภาพสูงในระหว่างการส่งสัญญาณทางไกล ในทางตรงกันข้าม การสูญเสียการส่งผ่านของเครือข่ายลวดทองแดงแบบเดิมคือ 0.5 dB/m ซึ่งมีขนาดใหญ่ในระหว่างการส่งสัญญาณทางไกล
(3) เทคโนโลยีการสื่อสารด้วยใยแก้วนำแสงใช้คลื่นแสงในการส่งสัญญาณในใยแก้วนำแสง ซึ่งมีภูมิคุ้มกันต่อการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการส่งผ่านลวดทองแดงแบบดั้งเดิม
(4) เมื่อเปรียบเทียบกับลวดโลหะแบบดั้งเดิม ใยแก้วนำแสงพลาสติก (POF) ซึ่งเป็นใยแก้วนำแสงประเภทหนึ่งของยานยนต์ สามารถลดน้ำหนักของยานพาหนะได้อย่างมาก และปรับปรุงความประหยัดของยานพาหนะ

3. สถานการณ์การใช้งานของสายรัดใยแก้วนำแสงในรถยนต์

ปัจจุบันสายรัดใยแก้วนำแสงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการแพทย์ การสื่อสาร อินเทอร์เน็ต และอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม การใช้งานในด้านยานยนต์เผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงการขาดรากฐานทางทฤษฎีพื้นฐาน ข้อกำหนดและมาตรฐานทางเทคนิค มาตรฐานการทดสอบที่ไม่ชัดเจน และการขาดประสบการณ์เชิงปฏิบัติในการใช้งานด้านยานยนต์


1การประยุกต์ใช้มัดรวมสายเคเบิลใยแก้วนำแสงในพื้นที่ใช้งาน
การใช้สายรัดใยแก้วนำแสงในรถยนต์แตกต่างจากในด้านอื่น ๆ และต้องคำนึงถึงลักษณะสิ่งแวดล้อมของพื้นที่ใช้งานอย่างละเอียด ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดด้านการสั่นสะเทือนเกี่ยวข้องกับพื้นที่ต่างๆ เช่น เครื่องยนต์และแชสซี จำเป็นต้องคำนึงถึงประสิทธิภาพการกันน้ำในพื้นที่ต่างๆ เช่น ห้องเครื่องและช่วงล่าง และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงของตัวนำและตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติกจะต้องได้รับการพิจารณาในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง ตามสภาพแวดล้อมการใช้งานที่แตกต่างกันของรถยนต์ พื้นที่เค้าโครงของยานพาหนะทั้งหมดสามารถแบ่งคร่าวๆ ออกเป็นพื้นที่เปียก พื้นที่ที่อาจเปียก และพื้นที่แห้ง
(1) พื้นที่เปียก หมายถึง พื้นที่ที่สายไฟและขั้วต่อมีแนวโน้มที่จะสัมผัสกับของเหลวในสถานการณ์การใช้งานปกติ เช่น ขั้วต่อชุดสายไฟในพื้นที่นอกห้องโดยสาร เช่น แชสซีส์ และห้องเครื่อง ในสภาพอากาศที่มีฝนตกหรือหิมะตก พื้นที่เหล่านี้จะสัมผัสกับของเหลวต่างๆ บ้าง ไม่ว่าจะเป็นในขณะขับรถหรือขณะจอดรถ
(2) พื้นที่ที่อาจเปียก หมายถึง พื้นที่ที่ขั้วต่อสายไฟอาจสัมผัสกับของเหลวในบางสถานการณ์การใช้งานประจำวัน เช่น เมื่อเปิดประตูท่ามกลางสายฝน ถ้วยน้ำหก สิ่งของที่แช่แข็งละลาย หรือการควบแน่นหยด ตัวอย่างเช่น พื้นห้องโดยสาร, ที่วางแขนที่ประตู, พื้นผิวเบาะนั่ง ฯลฯ
(3) พื้นที่แห้งสนิทหมายถึงบริเวณที่ขั้วต่อชุดสายไฟไม่น่าจะสัมผัสกับของเหลวภายใต้สถานการณ์การใช้งานปกติของยานพาหนะ เช่น ด้านในของแผงหน้าปัดและด้านในของแผงบุหลังคา ควรสังเกตว่าข้อกำหนดการปิดผนึกกันน้ำสำหรับขั้วต่อชุดสายไฟลดลงตามลำดับจากพื้นที่เปียก พื้นที่ที่อาจเปียกไปจนถึงพื้นที่แห้ง

2) โซลูชั่นการใช้งานสายรัดไฟเบอร์ออปติก
นอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทางไฟฟ้าแล้ว การใช้สายเคเบิลใยแก้วนำแสงในรถยนต์ยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทางกลด้วย จำเป็นต้องพิจารณาพิกัดอุณหภูมิ ข้อกำหนดด้านการสั่นสะเทือน และข้อกำหนดกันน้ำของสายเคเบิลไฟเบอร์ออปติก แนวทางแก้ไขมีดังนี้:
(1) สายเคเบิลไฟเบอร์ออปติก: ประการแรก การออกแบบการกระจายความร้อนดำเนินการโดยการเลือกวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูงและปรับโครงร่างโดยรวมของยานพาหนะให้เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เลือกวัสดุลวดทนอุณหภูมิสูง เช่น ลวดซิลิโคน และลวด XLPE วัสดุเหล่านี้สามารถรักษาฉนวนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงได้ ประการที่สอง มีการใช้กระบวนการพิเศษ เช่น การเคลือบสองชั้นและเทคโนโลยีการบ่มด้วยรังสีอัลตราไวโอเลต สุดท้ายนี้ เค้าโครงในรถยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เค้าโครงชุดสายไฟเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางท่อไอเสียของเครื่องยนต์และพื้นที่กระแสน้ำวนที่มีอุณหภูมิสูง เค้าโครงที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมยิ่งขึ้นนั้นมาจากการจัดการระบายความร้อน
ในเวลาเดียวกัน การหุ้มฉนวนความร้อนที่ทนต่ออุณหภูมิสูงยังสามารถใช้ในรูปแบบการเดินสายไฟรถยนต์ได้ ตัวอย่างเช่น ท่อไฟเบอร์กลาสอลูมิเนียมฟอยล์ทนอุณหภูมิสูงใช้ในการพันด้านนอกของสายไฟเบอร์ออปติก ซึ่งสามารถรับประกันการใช้สายเคเบิลใยแก้วนำแสงในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงในยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพและปรับปรุงความต้านทานการเสื่อมสภาพ
ในเวลาเดียวกัน เพื่อให้มั่นใจว่าสายเคเบิลไฟเบอร์ออปติกสามารถใช้งานได้ในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น สายเคเบิลออปติกยังสามารถออกแบบให้มีโครงสร้างป้องกันหลายชั้นเพื่อให้สามารถกันน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะชั้นนอกสุดของสายเคเบิลออปติกมักเป็นปลอกพลาสติก เปลือกนี้ไม่เพียงแต่ให้การปกป้องทางกลไกเท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชันกันน้ำอีกด้วย ภายในปลอกพลาสติกจะมีแจ็คเก็ตโลหะ ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานแรงดันและความสามารถในการกันน้ำของสายเคเบิลออปติก ภายในแจ็คเก็ตโลหะจะมีชั้นกั้นที่สามารถบวมน้ำได้ ซึ่งเป็นเกราะป้องกันที่สำคัญต่อการซึมผ่านของความชื้น หากความชื้นเข้าไป ชั้นกั้นจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว ปิดผนึกเส้นทางการบุกรุกและป้องกันการแพร่กระจายต่อไป แกนสายเคเบิลยังมีมาตรการกันน้ำอีกด้วย ใยแก้วนำแสงถูกห่ออย่างแน่นหนาด้วยจาระบีและยึดติดกับส่วนประกอบอื่นๆ ภายในแกนกลาง จาระบีนี้ไม่เพียงแต่หล่อลื่นเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้น ดูดซับและล็อคความชื้นในปริมาณเล็กน้อยภายในแกนกลาง เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเส้นใย
ด้วยโครงสร้างป้องกันหลายชั้นนี้ สายเคเบิลออปติคอลสามารถรักษาความแห้งและความเสถียรของเส้นใยในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงต่างๆ ได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งสัญญาณการสื่อสารจะราบรื่น ตัวอย่างเช่น ไฟเบอร์มัลติโหมดแบบควอทซ์ในโซลูชันชุดบังเหียนนำแสงของยานยนต์ที่ออกโดยใยแก้วนำแสงและสายเคเบิลของ Yangtze ตรงตามมาตรฐานเกรดยานยนต์ในแง่ของการดัดงอ (รัศมี 10 มม.) ความต้านทานแรงดึง (150 นิวตัน) คุณลักษณะของอุณหภูมิ (-40 ℃~125 ℃) การเสื่อมสภาพ (125 ℃, 3000 ชม.) และการสั่นสะเทือน (V3)
(2) ตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติก: วิธีการหลักในการปรับปรุงความต้านทานต่ออุณหภูมิของตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติก ได้แก่ การออกแบบโครงสร้างการกระจายความร้อนและการเลือกวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ด้วยการออกแบบการกระจายความร้อนที่เหมาะสมและการใช้วัสดุทนอุณหภูมิสูง ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติกในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงสามารถปรับปรุงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการแรก การออกแบบโครงสร้างการกระจายความร้อนเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงความต้านทานต่ออุณหภูมิของตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติก ขั้วต่อไฟเบอร์ออปติกสร้างความร้อนระหว่างการทำงาน การออกแบบการกระจายความร้อนที่เหมาะสมสามารถช่วยลดอุณหภูมิของตัวเชื่อมต่อและรับประกันการทำงานที่มั่นคง

ต่อไปนี้เป็นวิธีการเฉพาะ:
1. เก็บส่วนประกอบโลหะไว้เพื่อถ่ายเทความร้อนและช่วยในการกระจายความร้อน
2 ออกแบบครีบกระจายความร้อน: รวมครีบกระจายความร้อนเข้ากับเปลือกตัวเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถสัมผัสอากาศได้ดีขึ้นและกระจายความร้อนผ่านพัดลมหรือลมธรรมชาติ
3 ใช้เปลือกโลหะ: ใช้วัสดุโลหะที่มีประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดีขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการกระจายความร้อน ประการที่สอง การเลือกวัสดุทนอุณหภูมิสูงก็มีความสำคัญเช่นกันในการปรับปรุงการต้านทานอุณหภูมิของตัวเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติก
วัสดุทั่วไปมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพหรือเสียรูปในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง ในขณะที่วัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูงจะสามารถทนต่อผลกระทบของอุณหภูมิสูงได้ดีกว่า
1) พลาสติกวิศวกรรมคุณภาพสูง: ใช้พลาสติกวิศวกรรมคุณภาพสูงที่ทนทานต่ออุณหภูมิปานกลางและต่ำเพื่อสร้างเปลือกตัวเชื่อมต่อและโครงสร้างภายใน ช่วยเพิ่มความต้านทานต่ออุณหภูมิโดยรวม
2 วัสดุโลหะผสมพิเศษ: ใช้วัสดุโลหะผสมพิเศษเพื่อสร้างส่วนประกอบสำคัญของขั้วต่อ ช่วยเพิ่มความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงและความต้านทานการเสียรูป ตัวอย่างเช่น Lytas Optics นำเสนอตัวเชื่อมต่อออปติคอลแบบไม่สัมผัส ซึ่งมีความสามารถในการทำซ้ำการผสมพันธุ์ที่สูงขึ้น อายุการผสมพันธุ์ที่ยาวนานขึ้น การสูญเสียการผสมพันธุ์ที่ลดลง และความไวต่อฝุ่นที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับตัวเชื่อมต่อแบบออปติคอลแบบดั้งเดิม
3 ท่อหดแบบใช้ความร้อนสามารถใช้ในการกันซึมได้: ใช้ท่อหดแบบความร้อนกับบริเวณที่เชื่อมต่อ และใช้เครื่องทำความร้อนแบบท่อหดแบบความร้อนเพื่อหดท่อ หน้าที่ของท่อหดด้วยความร้อนคือการปกป้องเส้นใยนำแสงและป้องกันไม่ให้ความชื้นและสิ่งปนเปื้อนเข้ามา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อหดความร้อนพอดีกับขั้วต่อและไฟเบอร์ออปติกอย่างแน่นหนาโดยไม่มีช่องว่าง ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันในปริมาณที่เหมาะสมที่ด้านนอกของท่อหดด้วยความร้อน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกันน้ำของขั้วต่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทายาแนวอย่างสม่ำเสมอและเติมเต็มช่องว่างและรูพรุนที่เป็นไปได้ทั้งหมด รอให้วัสดุยาแนวแห้งและแข็งตัว จากนั้นจึงทำการปิดผนึก (3) การเชื่อมต่อความเร็วสูงทำได้ผ่านใยแก้วนำแสง และพอร์ตเชื่อมต่อไฟฟ้ามีหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์ โดยสรุป เทคโนโลยีการสื่อสารด้วยใยแก้วนำแสงมีแนวโน้มการใช้งานที่กว้างขวางและมีศักยภาพสูงในระบบสื่อสารของยานพาหนะ ในอนาคต เทคโนโลยีการสื่อสารด้วยใยแก้วนำแสงจะยังคงใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบที่เป็นเอกลักษณ์และให้การสนับสนุนอย่างมากสำหรับการพัฒนาระบบสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องและนวัตกรรมของเทคโนโลยีและการปรับปรุงขนาดอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนของการสื่อสารด้วยใยแก้วนำแสงในการใช้งานในยานพาหนะจะลดลงอีก โซลูชันจะมีความสมบูรณ์มากขึ้น และจะกลายเป็นโซลูชันที่ต้องการสำหรับการแก้ไขความต้องการการสื่อสารความเร็วสูงในการพัฒนายานพาหนะอัจฉริยะ

4.บทสรุป

การพัฒนายานพาหนะอัจฉริยะทำให้เกิดความต้องการระบบการสื่อสาร ซึ่งต้องการความเร็วสูง การสูญเสียต่ำ และต้านทานสัญญาณรบกวนที่แข็งแกร่ง เมื่อเปรียบเทียบกับสายทองแดงในรถยนต์ สายสื่อสารไฟเบอร์ออปติกมีข้อดีหลายประการ บทความนี้จะวิเคราะห์สถานการณ์การใช้งานของกลุ่มใยแก้วนำแสงและโซลูชันที่เกี่ยวข้องโดยย่อ ด้วยการพัฒนายานยนต์อัจฉริยะ ใยแก้วนำแสงของยานยนต์จะถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
(ที่มา: [1] Automotive Knowledge. 2024, 24 (11), ผู้แต่ง: Jian Zhongjian, Liu Zhiqiang, Wang Dengke สถาบันวิจัยวิศวกรรมยานยนต์กลุ่ม GAC
[2] ชุดสายไฟจีน 2569, 5)