Mula 2024 hanggang 2025, ang industriya ng mga bahagi ng automotiko na bahagi ay nahaharap sa isang malubhang tanawin ng merkado: Ang paglago ng benta ng sasakyan sa global, ang pagtagos ng rate ng purong mga de -koryenteng sasakyan ay hindi nakamit ang mga inaasahan, ang mga gastos sa software ay patuloy na tumaas, ngunit ang demand ng mga mamimili para sa mga intelihenteng sistema ng tulong sa pagmamaneho (ADAS) at mga pag -andar ng intelihente na network ay tumataas pa rin; Ang pagbagal ng paglago ng ekonomiya ng China ay humantong sa tumindi na kumpetisyon sa merkado ng sasakyan; Ang mga geopolitical tensions ay tumataas, at ang pandaigdigang mga hadlang sa kalakalan ay tumataas muli.

Laban sa background na ito, ang mga pandaigdigang bahagi ng automotiko na mga kumpanya ay nahaharap din sa mga hamon ng pagbabago sa teknolohikal at negosyo, ang mga panggigipit sa gastos ay tumataas nang masakit, at patuloy silang nahaharap sa mga hamon sa kakayahang kumita, na makikita rin sa pinansiyal na pagganap ng mga kumpanya.

Ayon sa 2025 Global Automotive Parts Supplier Top 100 List na inilabas ng Automotive News noong Hunyo 23, sa ilalim ng maraming mga hamon sa itaas, ang pagraranggo ng listahan ay na-shuffled nang marahas-60% ng mga bahagi ng mga bahagi na nakaranas ng iba't ibang antas ng pagbagsak ng benta, at kahit na mga top-level na bahagi ng mga higante tulad ng Bosch at ZF ay hindi immune.

Gayunpaman, mayroon ding ilang mga supplier na nakatayo laban sa takbo: ang mga benta ng karamihan sa mga supplier ng Tsino ay tumaas kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, na kung saan ang Ningbo Top at Desay SV ay tumaas nang malakas, umakyat sa 21 at 16 na mga lugar sa pagraranggo ayon sa pagkakabanggit, na kapansin -pansin.

Mga pangunahing uso:
Ang mga supplier ng Tsino na tumataas - CATL (#5), Yanfeng (#17), Joyson (#37), at Citic Dicastal (#42) ay nagpapakita ng malakas na paglaki.
Pagbagal ng Market - Ang pangkalahatang kita ay tinanggihan ng 3.5% dahil sa mga hamon sa paglipat ng EV.
Ang pangingibabaw sa rehiyon - Japan (22), USA (18), Alemanya (16), at China (15) ay nanguna sa representasyon.

Ang data mula sa listahan ng taong ito ay nagpapakita na habang ang industriya ng pandaigdigang mga bahagi ng automotiko ay pumapasok sa isang "pagwawalang-kilos at panahon ng pagbabagong-anyo", ang 60% ng mga bahagi ng mga supplier ay makakakita ng isang taon-sa-taong pagtanggi sa mga benta noong 2024, na nagiging sanhi ng kabuuang pandaigdigang pagbebenta ng mga supplier sa listahan ngayong taon na mahulog sa pamamagitan ng 7% taon-taon kumpara sa 2023.

Noong 2023, limang supplier ang may mga kita sa negosyo ng automotiko na higit sa $ 40 bilyon, habang tatlo lamang ang gumawa nito noong 2024.

Ang pag -unlad ng mga de -koryenteng sasakyan ay hindi tulad ng inaasahan, at ang pagkita ng kaibahan ng mga kaugnay na supplier ay tumindi

Sa nagdaang dalawang taon, kasama ang patuloy na paglaki ng pandaigdigang merkado ng de -koryenteng sasakyan, ang baterya ng de -koryenteng sasakyan at iba pang mga kaugnay na bahagi ng mga tagagawa ay naging regular sa listahan ng nangungunang 100 pandaigdigang mga tagatustos ng automotive.

Gayunpaman, habang ang kawalan ng katiyakan ng mga patakaran at regulasyon ng merkado ng electric vehicle ay nadagdagan, ang bilis ng pag -unlad ng mga de -koryenteng sasakyan sa European at American market ay unti -unting nahulog sa mga inaasahan. Ang ilang mga automaker ay ipinagpaliban, nabawasan o kahit na kinansela ang mga pangunahing proyekto ng de-koryenteng sasakyan, na humantong sa mas mababang mga kita na may kaugnayan sa sasakyan kaysa sa inaasahan ng maraming mga supplier; Kasabay nito, dahil ang mga supplier ay gumawa ng magastos na pamumuhunan, ngunit ang pagbabalik sa paggasta ay mas mababa kaysa sa inaasahan, na nagreresulta sa mga stranded na pondo at pagtanggi ng kita.

Ang SK ON, isang tagagawa ng baterya ng South Korea na lithium-ion, ay isang pangkaraniwang halimbawa. Ang kumpanya ay nagdagdag ng ilang mga base ng produksiyon sa North America, isang pangunahing madiskarteng rehiyon, ngunit dahil sa pag-urong ng maraming mga pangunahing automaker ng US sa mga plano ng de-koryenteng sasakyan, ang mga benta nito noong 2024 ay nahulog ng 54% taon-sa-taon, at ang pagraranggo nito ay bumaba ng 21 na lugar mula 2023, na ginagawa itong kumpanya na may pinakamalaking pagbagsak sa nangungunang 100 listahan. Ang kumpanya ay direktang katangian nito sa pagbawas sa pandaigdigang demand para sa mga de -koryenteng sasakyan.

Bilang karagdagan, ang CATL, ang pinakamalaking tagagawa ng baterya ng de-koryenteng sasakyan sa mundo, ay nakakita rin ng isang 15% taon-sa-taong pagbagsak sa mga benta noong 2024, na bumababa ng isang lugar hanggang ika-lima; Dahil sa ongo