Từ năm 2024 đến 2025, ngành công nghiệp phụ tùng ô tô toàn cầu phải đối mặt với bối cảnh thị trường nghiêm trọng: Tăng trưởng doanh số bán hàng ô tô toàn cầu đình trệ, tỷ lệ thâm nhập của xe điện thuần túy không đáp ứng được kỳ vọng, chi phí phần mềm vẫn tiếp tục tăng, nhưng nhu cầu của người tiêu dùng đối với các hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh (ADA) và các chức năng mạng thông minh vẫn đang tăng; Sự suy giảm tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc đã dẫn đến sự cạnh tranh tăng cường trong thị trường ô tô; Căng thẳng địa chính trị đang gia tăng, và các rào cản thương mại toàn cầu đang gia tăng trở lại.

Trong bối cảnh đó, các công ty phụ tùng ô tô toàn cầu cũng phải đối mặt với những thách thức của chuyển đổi mô hình công nghệ và kinh doanh, áp lực chi phí đang tăng mạnh và họ tiếp tục phải đối mặt với những thách thức về lợi nhuận, cũng được phản ánh trong hiệu quả tài chính của các công ty.

Theo danh sách Top 100 của các nhà cung cấp bộ phận ô tô toàn cầu năm 2025 được phát hành bởi ô tô vào ngày 23 tháng 6, theo nhiều thách thức trên, thứ hạng của danh sách đã bị xáo trộn dữ dội-60% các bộ phận của các bộ phận đã trải qua các mức độ giảm doanh số khác nhau, và ngay cả những người khổng lồ cấp cao như BOSCH và ZF không phải là miễn dịch.

Tuy nhiên, cũng có một số nhà cung cấp nổi bật chống lại xu hướng: doanh số của hầu hết các nhà cung cấp Trung Quốc đã tăng so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó Ningbo Top và Desay SV đã tăng mạnh, leo lên 21 và 16 vị trí trong bảng xếp hạng tương ứng, điều này rất đáng chú ý.

Xu hướng chính:
Các nhà cung cấp Trung Quốc Rising - CATL (#5), Yanfeng (#17), Joyson (#37) và Citic DiCastal (#42) cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ.
Thủ đô thị trường - Doanh thu tổng thể giảm 3,5% do các thách thức chuyển đổi EV.
Sự thống trị khu vực - Nhật Bản (22), Hoa Kỳ (18), Đức (16) và Trung Quốc (15) dẫn đầu trong đại diện.

Dữ liệu từ danh sách năm nay cho thấy rằng khi ngành công nghiệp phụ tùng ô tô toàn cầu bước vào "thời gian trì trệ và chuyển đổi", 60% nhà cung cấp phụ tùng sẽ giảm doanh số hàng năm trong năm 2024, khiến tổng doanh số của các nhà cung cấp toàn cầu trong danh sách giảm 7% so với năm trước so với năm 2023.

Vào năm 2023, năm nhà cung cấp đã có doanh thu kinh doanh ô tô vượt quá 40 tỷ đô la, trong khi chỉ có ba người làm như vậy vào năm 2024.

Sự phát triển của xe điện không như mong đợi và sự khác biệt về hiệu suất của các nhà cung cấp liên quan đang tăng cường

Trong hai năm qua, với sự phát triển liên tục của thị trường xe điện toàn cầu, pin xe điện và các nhà sản xuất các bộ phận liên quan khác đã trở thành một thường xuyên trong danh sách 100 nhà cung cấp phụ tùng ô tô hàng đầu toàn cầu.

Tuy nhiên, vì sự không chắc chắn của các chính sách và quy định của thị trường xe điện đã tăng lên, tốc độ phát triển của xe điện ở thị trường châu Âu và châu Mỹ đã giảm dần những kỳ vọng. Một số nhà sản xuất ô tô đã hoãn lại, giảm hoặc thậm chí hủy bỏ các dự án xe điện lớn, điều này đã dẫn đến doanh thu liên quan đến xe điện thấp hơn nhiều nhà cung cấp dự kiến; Đồng thời, bởi vì các nhà cung cấp đã đầu tư tốn kém, nhưng lợi nhuận cho chi tiêu đã thấp hơn dự kiến, dẫn đến các quỹ bị mắc kẹt và lợi nhuận giảm.

SK ON, một nhà sản xuất pin lithium-ion của Hàn Quốc, là một ví dụ điển hình. Công ty đã bổ sung một số cơ sở sản xuất ở Bắc Mỹ, một khu vực chiến lược quan trọng, nhưng do sự rút lui của một số nhà sản xuất ô tô lớn của Hoa Kỳ về các kế hoạch xe điện, doanh số bán hàng năm 2024 đã giảm 54% so với năm trước và xếp hạng giảm 21 vị trí từ năm 2023, khiến công ty có mức giảm lớn nhất trong danh sách Top 100. Công ty trực tiếp quy kết điều này là giảm nhu cầu toàn cầu đối với xe điện.

Ngoài ra, CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, cũng chứng kiến doanh số giảm 15% so với năm trước trong năm 2024, giảm một vị trí xuống thứ năm; Do ONGO