Frá 2024 til 2025 stendur Global Automotive Parts iðnaðurinn frammi fyrir alvarlegu markaði: Global Automobile Söluvöxtur stöðnun, skarpskyggni Pure Electric ökutækja hefur ekki uppfyllt væntingar, hugbúnaðarkostnaður heldur áfram að aukast, en eftirspurn neytenda eftir greindri akstursaðstoðarkerfi (ADAS) og greindar netaðgerðir eykst enn; Hægð í hagvöxt Kína hefur leitt til aukinnar samkeppni á bifreiðamarkaðnum; Jarðfræðileg spenna eykst og alþjóðaviðskiptahindranir hækka aftur.

Með hliðsjón af þessum fyrirtækjum á heimsvísu í bifreiðahlutum standa einnig frammi fyrir áskorunum um umbreytingu tæknilegra og viðskiptamódela, hækkar kostnaðarþrýstingur mikið og þeir halda áfram að takast á við arðsemi viðfangsefni, sem endurspeglast einnig í fjárhagslegri afkomu fyrirtækja.

Samkvæmt 2025 alþjóðlegum bifreiðahlutum birgjum 100 listans sem gefinn var út af Automotive News 23. júní, samkvæmt ofangreindum mörgum áskorunum, hefur röðun listans verið stokkuð ofbeldisfull 60% hlutafyrirtækjanna sem fyrirtækin hafa orðið fyrir mismunandi sala og jafnvel efstu hlutar risa eins og Bosch og ZF eru ekki ónæmir.

Hins vegar eru líka nokkrir birgjar sem standa sig gegn þróuninni: sala flestra kínverskra birgja hefur aukist miðað við sama tímabil í fyrra, þar á meðal Ningbo Top og Desay SV hafa hækkað sterkt og klifrað 21 og 16 staði í röðinni, sem er merkilegt.

Lykilþróun:
Kínverskir birgjar hækka - Catl (#5), Yanstr (#17), Joyson (#37) og Citic Dicastal (#42) sýna sterkan vöxt.
Samdráttur á markaði - Heildarstekjur lækkuðu um 3,5% vegna EV umskiptaáskorana.
Svæðisbundin yfirráð - Japan (22), Bandaríkjunum (18), Þýskalandi (16) og Kína (15) leiða í fulltrúa.

Gögn frá listanum í ár sýna að þegar alþjóðlegur bifreiðarhlutaiðnaðurinn fer í „stöðnun og umbreytingartímabil“ munu 60% hlutar birgja sjá milli árs samdráttar árið 2024, sem veldur því að heildarsala á heimsvísu á listanum á þessu ári lækkar um 7% milli ára miðað við 2023.

Árið 2023 höfðu fimm birgjar bifreiðatekjur yfir 40 milljarða dala en aðeins þrír gerðu það árið 2024.

Þróun rafknúinna ökutækja er ekki eins og búist var við og afköst tengdra birgja eflast

Undanfarin tvö ár, með áframhaldandi vexti Global Electric Bifreiðamarkaðarins, hafa rafhlöðu rafknúinna ökutækja og annarra tengda hluta framleiðenda orðið venjulegur á lista yfir 100 efstu birgja bifreiðabifreiðanna.

Eftir því sem óvissa um markaðsstefnu og reglugerð rafknúinna ökutækja hefur aukist hefur þróunarhraði rafknúinna ökutækja á evrópskum og amerískum mörkuðum smám saman fallið undir væntingum. Sumir bílaframleiðendur hafa frestað, minnkað eða jafnvel aflýst helstu rafknúin verkefnum, sem hafa leitt til lægri tekna sem tengjast rafknúnum ökutækjum en margir birgjar búist við; Á sama tíma, vegna þess að birgjar hafa gert kostnaðarsamar fjárfestingar, en arðsemi útgjalda hefur verið lægri en áætlað var, sem hefur í för með sér strandaða fé og minnkandi hagnað.

SK ON, Suður-kóreskur litíumjónaraframleiðandi, er dæmigert dæmi. Fyrirtækið hefur bætt við nokkrum framleiðslustöðvum í Norður-Ameríku, lykilatriðum, en vegna hörku nokkurra helstu bandarískra bílaframleiðenda á rafknúnum ökutækjum, féll sala þess árið 2024 um 54% milli ára og röðun þess lækkaði um 21 stað frá 2023, sem gerði það að fyrirtækinu með mesta lækkun á 100 efstu listanum. Fyrirtækið rekur þetta beint til minnkunar á alþjóðlegri eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum.

Að auki sá CATL, stærsti rafhlöðuframleiðandi rafknúinna ökutækja, einnig 15% samdráttar milli árs árið 2024 og lækkaði einn sæti í fimmta sæti; Vegna þess að það er í gangi