בין השנים 2024 עד 2025, ענף חלקי הרכב העולמי עומד בפני נוף שוק קשה: צמיחת מכירות רכב גלובלית עומדת על שמרי, שיעור החדירה של כלי רכב חשמליים טהורים לא עמד בציפיות, עלויות התוכנה ממשיכות לעלות, אך הביקוש של הצרכנים למערכות סיוע לנהיגה חכמות (ADAS) ופונקציות רשת חכמות עדיין גדל; האטת הצמיחה הכלכלית של סין הביאה לתחרות מוגברת בשוק הרכב; המתיחות הגיאו -פוליטית הולכת וגוברת, ומחסומי הסחר העולמיים עולים שוב.

על רקע זה, חברות חלקי רכב גלובליות מתמודדות גם עם האתגרים של טרנספורמציה של מודל טכנולוגי ועסקי, לחצי העלויות עולים בצורה חדה, והן ממשיכות להתמודד עם אתגרי רווחיות, מה שבא לידי ביטוי גם בביצועים הכספיים של חברות.

על פי נתוני רשימת 100 המובילים של חלקי הרכב העולמיים של 2025 שפורסמה על ידי News Automotive ב- 23 ביוני, תחת האתגרים המרובים לעיל, דירוג הרשימה דשדש באלימות -60% מהחלקים שחברות חוו דרגות שונות של ירידה במכירות, ואפילו ענקים מהשורה הראשונה כמו בוש ו- ZF הם נדירים.

עם זאת, ישנם גם כמה ספקים הבולטים כנגד המגמה: מכירות מרבית הספקים הסינים גדלו לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה, ביניהם נינגבו טופ ודסי SV עלו חזק, וטיפסו על 21 ו -16 מקומות בדירוג בהתאמה, וזה מדהים.

מגמות מפתח:
הספקים הסיניים עולים - קטל (#5), ינפנג (#17), ג'ויסון (#37) ו- CITIC DICASTAL (#42) מראים צמיחה חזקה.
האטת השוק - ההכנסות הכוללות ירדו ב -3.5% בגלל אתגרי מעבר EV.
דומיננטיות אזורית - יפן (22), ארה"ב (18), גרמניה (16) וסין (15) מובילים בייצוג.

הנתונים מהרשימה השנה מראים שככל שתעשיית חלקי הרכב העולמית נכנסת ל"תקופת קיפאון ושינוי ", 60% מספקי החלקים יראו ירידה בשנה במכירות בשנת 2024, מה שגרם לסך המכירות העולמיות של הספקים ברשימה השנה לרדת ב -7% משנה לשנה לעומת 2023.

בשנת 2023 היו לחמישה ספקים הכנסות עסקיות לרכב שעברו 40 מיליארד דולר, בעוד שרק שלושה עשו זאת בשנת 2024.

פיתוח רכבים חשמליים אינו כצפוי, וההבחנה בביצועים של ספקים קשורים מתעצמת

בשנתיים האחרונות, עם המשך הצמיחה של שוק הרכב החשמלי העולמי, סוללת רכב חשמלי ויצרני חלקים קשורים אחרים הפכו להיות קבועים ברשימת 100 ספקי החלקים הרכב העולמיים המובילים.

עם זאת, ככל שחוסר הוודאות של מדיניות והתקנות של שוק הרכב החשמלי גדלה, מהירות הפיתוח של כלי רכב חשמליים בשווקים האירופיים והאמריקאים נפלה בהדרגה מהציפיות. כמה יצרניות רכב דחו, מופחתים או אפילו ביטלו פרויקטים גדולים של רכב חשמלי, מה שהוביל להכנסות נמוכות יותר של הרכב החשמלי מכפי שציפו ספקים רבים; במקביל, מכיוון שהספקים ביצעו השקעות יקרות, אך ההחזר על ההוצאות היה נמוך מהצפוי, וכתוצאה מכך קרנות תקועות וירידה ברווחים.

SK ON, יצרנית סוללות ליתיום-יון דרום קוריאנית, היא דוגמא טיפוסית. החברה הוסיפה כמה בסיסי ייצור בצפון אמריקה, אזור אסטרטגי מרכזי, אך בשל הנסיגה של כמה יצרני רכב אמריקאים גדולים בתוכניות רכב חשמלי, מכירותיה בשנת 2024 נפלו ב -54% משנה לשנה, והדירוג שלה צנח ב -21 מקומות משנת 2023, מה שהפך אותה לחברה עם הירידה הגדולה ביותר ברשימת 100 המובילים. החברה מייחסת זאת ישירות לצמצום הביקוש העולמי לרכבים חשמליים.

בנוסף, CATL, יצרנית הסוללות הגדולות בעולם לרכב החשמלי, חלה גם היא ירידה של 15% משנה לשנה במכירות בשנת 2024, והפילה מקום למקום החמישי; בגלל האונגו