2024年から2025年にかけて、グローバルな自動車部品業界は厳しい市場景観に直面しています。グローバルな自動車販売成長率、純粋な電気自動車の浸透率は期待を満たしていません。中国の経済成長の減速により、自動車市場での競争が激化しました。地政学的な緊張が高まっており、世界の貿易障壁が再び上昇しています。

この背景に対して、グローバルな自動車部品企業は、技術およびビジネスモデルの変革の課題にも直面しており、コストの圧力は急激に上昇しており、収益性の課題に直面し続けています。

6月23日にAutomotive Newsがリリースした2025年のGlobal Automotive Parts Suppliersトップ100リストによると、上記の複数の課題の下で、リストのランキングは激しくシャッフルされています。

ただし、この傾向に際立っているサプライヤーもいくつかあります。ほとんどの中国のサプライヤーの販売は、昨年の同じ期間と比較して増加しています。

重要なトレンド：
中国のサプライヤーライジング - CATL（＃5）、Yanfeng（＃17）、Joyson（＃37）、Citic Dicastal（＃42）は強い成長を示しています。
市場の減速 - EV移行の課題により、全体的な収益は3.5％減少しました。
地域の支配 - 日本（22）、米国（18）、ドイツ（16）、および中国（15）は、代表者のリードをリードしています。

今年のリストからのデータは、世界の自動車部品業界が「停滞と変革期間」に入ると、2024年のサプライヤーの60％が前年比で売り上げの減少を引き起こし、2023年と比較して前年比7％下落するサプライヤーの総売上高を引き起こすことが示されています。

2023年には、5つのサプライヤーが自動車事業収益を400億ドルを超えましたが、2024年には3つしかそうしませんでした。

電気自動車の開発は予想通りではなく、関連するサプライヤーの性能の差別化が強化されています

過去2年間で、世界の電気自動車市場の継続的な成長により、電気自動車のバッテリーやその他の関連部品メーカーは、トップ100のグローバルな自動車部品サプライヤーのリストの定期的になりました。

しかし、電気自動車市場の政策と規制の不確実性が増加するにつれて、欧州市場とアメリカ市場における電気自動車の開発速度は、徐々に期待に達していません。一部の自動車メーカーは、主要な電気自動車プロジェクトを延期、削減、またはキャンセルしているため、多くのサプライヤーが予想していたよりも電気自動車関連の収益が低下しました。同時に、サプライヤーは費用のかかる投資を行っているが、支出の利益率は予想よりも低く、資金が取り残され、利益が低下したからです。

韓国のリチウムイオンバッテリーメーカーであるSK ONは、典型的な例です。同社は主要な戦略地域である北米にいくつかの生産基地を追加しましたが、電気自動車計画に関するいくつかの主要な自動車メーカーが退却したため、2024年の売上は前年比54％減少し、2023年からランキングが21か所減少し、トップ100リストで最大の減少をもたらしました。同社は、これを電気自動車の世界的な需要の減少に直接起因しています。

さらに、世界最大の電気自動車メーカーであるCATLは、2024年に前年比15％の売上が減少し、1位になり、5位になりました。オンゴーのため