Од 2024. до 2025. године, глобална индустрија аутомобила је суочена са тешким тржишним пејзажом: глобални раст продаје аутомобила, стопа продора чистог електричног возила није испунила очекивања, трошкови софтвера и даље расту, али и даље расте потражња за интелигентним системима за интелигентну мрежну помоћ и интелигентне мрежне функције. Кинеско успоравање економског раста довео је до интензивираног такмичења на тржишту аутомобила; Геополитичке тензије се повећавају, а глобалне трговинске баријере поново се дижу.

Против ове позадине, глобалне аутомобилских делова компанија се такође суочавају са изазовима трансформације технолошког и пословног модела, притисци на трошкове нагло се дижу и настављају се суочавати са изазовима профитабилности, који се такође одражава и у финансијском раду компанија.

Према 2025 глобалних аутомобилских делова, Топ 100 Листа објављених Аутомобилским вестима 23. јуна, под горе наведеним изазовима, рангирање листе је наступило снажно-60% компанија за дијелове доживело је различите степене пад продаје, па чак и горњи дијелови на располагању, па чак и горњи дијелови на располагању, па чак и горњи дијелови на располагању, па чак и горњи дијелови на нивоу.

Међутим, постоје и неки добављачи који се истичу на тренду: Продаја већине кинеских добављача је порасла у односу на исти период прошле године, међу којима су Нингбо Топ и Десаи Св снажно порасли, пењући се на 21 и 16 места у ранг листи, што је изванредно.

Кључни трендови:
Кинески добављачи Рисинг - Цатл (# 5), Ианфенг (# 17), Јоисон (# 37) и Цитиц Дицастал (# 42) показују снажан раст.
Склапање тржишта - укупни приход смањен за 3,5% због ЕВ транзицијских изазова.
Регионална доминација - Јапан (22), САД (18), Немачка (16) и Кина (15) воде у заступљености.

Подаци са овогодишње листе показују да ће као глобална индустрија аутомобила у току "стагнације и периода трансформације", у продаји у продаји у износу од укупне глобалне продаје на листи, узрокујући укупну глобалну продају добављача на листи за 7% годишње у односу на 2023.

У 2023. години пет добављача имало је приходе од аутомобилског пословања прелазили су 40 милијарди долара, док су само три учиниле у 2024. години.

Развој електричних возила није тако очекивано, а разликовање перформанси повезаних добављача се интензивира

У протекле две године, уз стални раст глобалног тржишта електричног возила, електрична возила батерија и остали произвођачи сродних делова постали су редовни на листи најбољих 100 добављача глобалних аутомобилских делова.

Међутим, као што је несигурност тржишних политика и прописа електричних возила повећала, развојна брзина електричних возила на европском и америчком тржишту постепено је опала очекивања. Неки произвођачи аутомобила су одложили, смањени или чак отказани главним пројектима електричних возила, који су довели до нижих прихода у вези са електричним возилима него што се више од очекиваних добављача; Истовремено, јер су добављачи дали скупе инвестиције, али повратак на расходи је нижи од очекиваног, што је резултирало расутим фондовима и опадајућим профитом.

СК ОН, јужнокорејски литијум-јонски произвођач батерије је типичан пример. Компанија је додала неколико производних основа у Северној Америци, кључном стратешком региону, али због повлачења неколико главних америчких аутоматизатора на плановима електричних возила, његова продаја је у 2024. години пала за 54% у години, а њено рангирање је пало на 21 мјеста од 2023. године, што је компанијама достигла највећи пад на врху. Компанија то директно приписује смањењу глобалне потражње за електричним возилима.

Поред тога, Цатл, највећи светски произвођач електричних возила, такође је видео 15% у години годишње у продаји у продаји у 2024. години, што је пребацило једно место на петину; Због тога