З 2024 по 2025 рік глобальна індустрія автомобільних деталей стикається з важким ринковим ландшафтом: глобальний зростання автомобілів, що стверджується, рівень проникнення чистих електромобілів не відповідає очікуванням, витрати на програмне забезпечення продовжують зростати, але попит споживачів на інтелектуальні системи допомоги (ADA) та інтелектуальні функції мережі все ще зростають; Уповільнення економічного зростання Китаю призвело до посилення конкуренції на автомобільному ринку; Геополітична напруженість зростає, а глобальні торговельні бар'єри знову зростають.

На цьому тлі глобальні компанії з автомобільних деталей також стикаються з проблемами трансформації технологічної та бізнес -моделі, тиск на витрати різко зростає, і вони продовжують стикатися з прибутковими проблемами, що також відображається у фінансових показниках компаній.

За даними Global Automotive Parts Shints 2025, випущених компанією Automotive News 23 червня, під вищезазначеними численними проблемами, рейтинг цього списку був жорстоко переміщується-60% частин, які компанії зазнали різного ступеня зниження продажів, і навіть гіганти частин вищого рівня, такі як Bosch та ZF, не є імуні.

Однак є також деякі постачальники, які виділяються проти тенденції: продажі більшості китайських постачальників зросли порівняно з тим самим періодом минулого року, серед якого Нінгбо Топ і Десей СВ сильно зросли, піднімаючись на 21 та 16 місць у рейтингу відповідно, що є чудовим.

Ключові тенденції:
Китайські постачальники, що піднімаються - CATL (№5), Янфенг (№17), Джойсон (№ 37) та Citic Dicastal (#42) демонструють сильне зростання.
Уповільнення ринку - загальний дохід знизився на 3,5% через проблеми з переходом EV.
Регіональне домінування - Японія (22), США (18), Німеччина (16) та Китай (15) ведуть у представництві.

Дані із цьогорічного списку показують, що, оскільки глобальна індустрія автомобільних деталей входить у "стагнацію та період трансформації", 60% постачальників деталей побачать щорічне зниження продажів у 2024 році, що спричиняє загальний глобальний продаж постачальників у цьому році в цьому році на 7% у річному обчисленні порівняно з 2023.

У 2023 році п'ять постачальників мали доходи від автомобільного бізнесу, що перевищували 40 мільярдів доларів, тоді як лише троє - у 2024 році.

Розвиток електромобілів не так очікувалося, а диференціація продуктивності пов'язаних постачальників посилюється

За останні два роки, з постійним зростанням світового ринку електромобілів, акумулятор електромобілів та інші пов'язані з цим виробники деталей стали регулярними у списку топ -100 світових постачальників автомобільних деталей.

Однак у міру збільшення невизначеності політики та правил ринку електромобілів зросла, швидкість розвитку електромобілів на європейських та американських ринках поступово не відповідала очікуванням. Деякі автовиробники перенесли, зменшили або навіть скасували основні проекти електромобілів, що призвело до зниження доходів, пов'язаних з електромобілем, ніж багато очікуваних постачальників; У той же час, оскільки постачальники здійснили дорогі інвестиції, але рентабельність витрат була нижчою, ніж очікувалося, що призводить до запущених коштів та зменшення прибутку.

Ск, південнокорейський виробник літій-іонних акумуляторів, є типовим прикладом. Компанія додала декілька виробничих баз у Північній Америці, ключового стратегічного регіону, але через відступ декількох основних американських автовиробників щодо планів електромобілів у 2024 році впав на 54% у річному обчисленні, а її рейтинг знизився на 21 місця з 2023 року, що зробило його компанією з найбільшим зниженням у топ-100 списку. Компанія безпосередньо пов'язує це зі зменшенням глобального попиту на електромобілі.

Крім того, CATL, найбільший у світі виробник акумуляторів електромобілів, також побачив у 2024 році зниження продажів на 15% у річному обчисленні, опустивши одне місце до п'ятого; Через Онго